国农科技股票:帮助相关企业渡过困难期

位置:股票热点 时间:2020-03-27 09:24

  全球汽车业界经过2年的调整,2020年结构调整的希望几乎成了泡影。比预期严重得多的新管肺炎爆发,前两个月许多企业销售额大幅下降,加入停产军队,全球生产节奏不协调。
 

  全球工业链出现问题,整体生产效率下降,成本上升。据不完整的统计,全球至少有100多个工厂停工,欧洲和北美两大汽车工业中心地区因传染病的蔓延,未来变得更加暗淡。
 

国农科技股票发展情况解析

(图一:
国农科技股票发展情况解析)
 

  传染病快结束了,但不知道什么时候结束。传染病受到控制,但生产率恢复仍需要时间。危机是可见的。面对不可预测的未来,汽车业恐怕不能坐以待毙,还需要进行危险的探索。从汽车产业的特点和不少全球性企业的自救措施来看,汽车产业仍然可以在危机中努力做更多的事情。
 

  第一,汽车公司可以暂时避免劳动密集型环节,确保技术密集型链接的运行。
 

  汽车制造业中有很多人工密集型环节。发病期间,由于公共卫生安全原因,这部分必须停止生产,然后按暂停按钮。例如,美国福特汽车、通用汽车、钢琴家克莱斯勒于3月18日与美国汽车工人联盟协商,同意在3月30日之前暂时关闭北美的所有工厂。除了关闭美国的工厂外,3家企业临时关闭了墨西哥和加拿大的工厂。
 

  但是,作为尖端制造业的汽车行业,技术密集型部分也不少,如果进行周密的安排,就不可能尽可能保持正常运行节奏,甚至投入更多的力量。
 

  企业可以重新分配人力资源,扩充人力资源,研究传染病冬季市场的新需求,制定良好的业务计划,设计新产品,分析国际供应链的连接脆弱性,为传染病后的康复做好安全的准备工作,还可以尝试在线展示和云板。
 

  一些企业开始了这种有用的尝试。日内瓦汽车展组委会报道,2月28日3月3日取消了计划开幕的日内瓦汽车展,BMW进行了在线全球选拔,与洋山板型号i4纯电气概念车非常接近。
 

  第二,调整销售战略,为时尚创造需求做好准备。
 

  传染病发生时,很多汽车制造商想通过支付折扣来吸引顾客。通用汽车、菲亚斯勒、福特汽车等为了鼓励消费者购买新车,推出了对新车的支付延期或信用服务。现代汽车还计划重新启动失业保险制度,减轻汽车贷款引起的车主忧虑。但是,这种降价战略并不适用于所有制造商。
 

  从最近2月中国的传染病预防效果来看,新官肺炎的发病并不是无法控制的。另一方面,在发病蔓延的同时,有些企业几乎完全抑制了消费者的需求,订单被取消,有些企业对私家车的需求增加是有利的因素。
 

  经济不景气的话,传染病结束后消费者的需求只能爆发。哪个企业能更快地引起消费者的需求,哪个企业能吸引更多消费者的视线,就能在竞争中获得更多的主动权。如何准备就是企业现在可以考虑的问题。

  第三,传染病后供应链协调冲击的影响可能小于预期。
 

  传染病对汽车产业国际产业链的冲击尤其对产业链上游的零部件企业更加尖锐。传染病发生后,中国的零部件供应商曾一度受到客户更换供应商、索赔、声誉损害等的压力。但是目前,这种压力正在向海外汽车零部件供应商转移。
 

  据统计,中国是全球重要的汽车零部件生产和供应基地,中国汽车零部件企业超过10万家,规模以上的企业超过13,000家。但是日本、韩国、德国、意大利等国家也是世界重要的汽车零部件供应基地,中国汽车零部件的进口也主要在欧洲国家和日本等亚洲国家进行。整体来说,传染病在很多国家和地区蔓延是全球汽车零部件供应链的严重考验。
 

  虽然预计在发病后会出现对部件供应链的调整,但将供应链完全转移到其它地区是一项成本高昂、耗时的工作,而且即使面对全球冲击,供应中断也是不可避免的,因此企业在供应链的调整中似乎更加谨慎。
 

  还有分析认为,Phytophthora汽车制造商可能更加依赖当地的零部件供应商,或者增长自己的零部件供应。当然,有竞争力的零部件企业的机会总是更多,传染病后供应链冲击稳定也更加困难。
 

  第四,做好生产能力、库存调整。
 

  面对急剧萎缩的需求,世界各地的汽车生产能力过剩。实际上,汽车业界最近2年开始调整,全世界的汽车库存也令人吃惊。汽车需求接近饱和,企业利润率和资本回报率都在下降。汽车业暂时停顿的也是双刃剑。有利的一点是,可以减少库存的额外馀额,防止资源浪费,消化部分库存。
 

  当然,一些人气汽车企业品牌的产品也必须停产,造成巨大损失,但一些企业在发病期间可以将能力临时转移到保护物资的生产中,还可以减少一些传染病的冲击。
 

  据悉,英国是第一个倡导汽车制造商转出呼吸机生产的国家。英国已经成立了三个生产呼吸机的队伍。其中一个由为民航和军用战斗机项目生产氧气系统等部件的Meggitt领导,另外两个团队由汽车制造商Meggitt和日产领导。

  美国福特、通用汽车和特斯拉也批准了呼吸机的生产.此外,汽车工业的生产链很长,所以一个工序中超出的能力仍有可能转移到另一个环节。
 

  第五,汽车企业可以积累更多危机经验。
 

  为了降低成本,引进零库存管理的汽车公司通过特定的库存管理战略最大限度地减少了现有库存量,但这种战略在突发情况下难以保证企业的运行。
 

  尤其是对于小型企业来说,供应商稳定性和物流分销不佳、供应链中信息共享不足、管理水平不足以及行业全面停机时间的发生,都会造成更大的损失。
 

  相当于零库存,还有企业融资、现金流量大小等经营困难。如何摸索适合自己的经营战略也是在发病情况下可能会苦恼的问题。汽车产业面临大规模调整的情况下,传染病明显会加重企业调整的困难,如果稍有不慎或调整不当,会给企业带来更多的危险。
 

  因此,企业要认真研究,找出适合自己的方向,积极攻占政府的救济金融资源。正如宝马集团主席所说,面对不确定性,决定战略部署还有很长的路要走。
 

  汽车市场调查机构J.D.Power对卫生事件后汽车市场的恢复有信心。该组织最近发表的一份报告称,“汽车行业总是有能力弥补短期业务中断造成的业务损失”,这可能是更乐观的表现,但是汽车公司如果能在传染病进行期间做更多的工作,就能进一步减少传染病冲击所带来的影响。
 

  为了缓解新观肺炎传染病对汽车产业的影响,各国政府本周相继提出了汽车产业支援方案,帮助相关企业渡过生产困难期,克服资金压力、职员待遇等。
 

  传染病“震源”的欧洲汽车企业目前不仅生产受到大规模停产的影响,而且市值暴跌,引发了控制权安全。对此,政府酝酿了保护援助措施。
 

  德国联邦副总理兼财政部长肖茨最近表示,内阁政府23日通过1500亿欧元的追加预算,确保稳定的企业经营。因此,德国政府此次援助总额将扩大到8220亿欧元,政府负债达1560亿欧元。其中大部分将用于相关国家的主力产业汽车产业。
 

  目前,大众汽车、多姆勒、BMW、丰田等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭了70多家工厂,停机时间长达4至6周,因此欧洲当地汽车产业的发展停滞不前,汽车产业恢复正常的时间不确定。
 

  据欧洲汽车产业协会统计,包括销售店在内的欧洲汽车产业的就业人数为1380万人,占全体就业人数的6%。生产长期化,包括职员的家人在内的消费不能不进一步冷却。
 

  路透社报道,德国企业的估计受到新官病毒传染病的重创,要求德国政治家保护国内企业免受外国资本的侵害。由于未来业绩期望和消费者需求等多种因素,欧洲汽车企业股价大幅下跌,最高市值下降了50%以上,汽车企业成为投机者的攻防对象。

  为了用抛售行为抑制金融市场的急剧波动,欧盟和会员国纷纷颁布禁止抛售空洞。美国想拿出大型经济刺激方案来应对大流行病时,很多汽车企业将陆续申请支援。
 

  当地时间3月23日,美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商这三方共同致函美国议会,敦促议员和政府立即采取措施,应对新官病毒感染引起的经济放缓,并提供了“强大的信用工具”,使汽车行业能够保持足够的流动性,以应对新的日冕病毒传染病。
 

  据了解,在美国,14家汽车制造商在14个州经营44个组装工厂,创造了大约1000万个工作岗位,并通过汽车制造、销售和服务创造了接近2万亿美元的经济产出。
 

  美国汽车产业也在积极准备寻求联邦政府的支援。全国汽车经销商协会(NADA)也敦促议会采取“大胆的两党联合措施”帮助包括全国特许经销商在内的小型企业。国会正在考虑2万亿美元的刺激计划。
 

  汽车业界还要求在6月1日达成延期加入《北美自由贸易协定》的协议。作为汽车研究和销售平台,TrueCar的子公司ALG预测,最坏的情况下,工厂关闭周期持续整个夏天,美国年度汽车销售量将比当初预计的1690万辆减少570万辆。即使大部分工厂在5月1日之前重新经营,今年的销售额也将下降160万台。
 

  过去几天,北美各地的汽车工厂关闭了。这些工厂中有些原定于本月末恢复,但密歇根州州长惠特默的紧急命令将持续到4月13日。福特表示将无限期延长本周北美工厂的关闭期限。
 

  美国汽车研究中心德国副总裁杰克表示,如果汽车公司在2008年至2009年的金融危机中幸存下来,基础将会更好,在未来10年里,他们将能够做出其他决定,更好地应对暴风雨。正在与传染病战争的韩国表示,正在酝酿对本国汽车产业的支援。
 

  韩国贸易通商部当局者最近与贸易协会和零部件供应商管理人员面谈时表示,现在是为全球汽车需求萎缩和欧洲零部件供应问题带来的冲击做好准备的时候了。在这一空前的危机中,当需求和供应同时收缩时,企业的生存才是最重要的。" 
 

  但是韩国贸易通商部没有说明政府将提供多少流动性支援,以及将采取什么样的支援方式。对汽车产业的支援可能来自韩国政府刚刚为振兴经济而发表的50万亿元的紧急融资。韩国政府还表示,为了支持汽车企业,将加快海关上市,安排货运。
 

  现代汽车集团今年2月停止供应部件,现代表示,公司已经暂停了韩国工厂的车辆生产工作。据悉,现代汽车在韩国经营7个工厂,韩国也是现代汽车的最大生产基地。现代汽车18日关闭了位于阿拉巴马蒙哥马利的组装工厂。目前在捷克和印度的现代汽车工厂也停止了生产。
 

  供应链中断、工厂停工、流通企业停业、市场需求萎缩等多种压力使韩国车辆企业和零部件制造商面临前所未有的生存危机。产业界预测,韩国汽车零部件公司将在2个月内连锁倒闭。汽车产业雇佣了大约12%的韩国人力,韩国的出口总额达8%,是继半导体之后排名第二的出口控股产品。


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