第一网贷_这些物品主要是洗衣机和床垫

时间:2019-11-28 16:01

  下订单时,价格会被清楚地标明,但是到了门口,价格就会“过高”。顾客抱怨司机没有遵守诺言,但司机声称价格太低,无法亏本做生意……最近,货运代理和快速狗出租车网络经常被批评为“不讨好”货运代理和顾客。
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  移动“看到光明升起”已经成为行业中的一个潜规则?

  杭州的白领温家宝最近对此举伤透了心。在朋友的推荐下,他下载了商品拉拉应用。“我看到路上卡车和货车的车身上经常有拉拉商品的广告。我觉得有相当多的用户,它应该更可靠。”

  根据提示,他填写了详细的物品清单、起止点等信息。这些物品主要是洗衣机和床垫。平台计算的交通费为135元,交通费为230元,合计365元。看看价格,温家宝立即下了订单。

  温家宝说,在下订单后,司机很快就拿起订单,并在约定的第二天把卡车开到门口。然而,当我进去的时候,我说东西太多,重量太重,我想把价格提高100元。

  “这是平台计算的价格。合同已经订立,增加是不合理的。”温家宝当场打电话给客服,询问是否允许涨价。了解细节后,客户服务部确认没有必要涨价。结果,司机只是走开了。

  再次下订单后,第二个司机也提议在他到达时提高价格。在连续两个订单“看到曙光”后,温家宝意识到司机的现场加价可能是在线货运平台的潜规则。如果我们坚持不再涨价,我们可能不得不妥协,再次下订单。

  果然,第三位司机也提出了“同样的方式”加价,最终以100元的价格成交。

  刚刚从北京来到杭州工作的郑女士也遇到了类似的情况。她在快速狗出租平台上下了订单来拉货物。“起初,司机提议增加500元,这比订单上计算的手续费高得多。我不能接受。”郑女士拒绝后,司机当场直接卸货,但后台显示订单已经完成。郑女士向平台投诉,但没有收到任何反馈。

  快餐出租车司机姚世福在接受记者采访时坦白承认,在大多数情况下,他确实提高了价格。如果顾客更坦率,他将得到更高的价格,否则他将减少添加,如果他不能接受,他将取消订单。

  记者搜索了黑猫投诉、收集投诉等在线投诉平台,发现在针对货运平台的投诉中,司机变相涨价和乱收费问题相对集中。例如,黑猫投诉平台“小贩”的投诉页面上有600多个投诉帖子,其中最常见的投诉是平台不开具发票,其次是司机私下收费。在“快狗出租车(Fast Dog Taxi)”投诉平台的投诉页面上,有400多个投诉帖子,也有更多的帖子抱怨司机临时加薪。

  北京市工商行政管理局相关部门负责人表示,移动货运公司的价格陷阱是投诉的热点之一。更常见的方法包括以低价吸引消费者,从底价开始,对大件商品收取额外的底价和手续费。据了解,近年来,许多投资都涌入了同一个城市的货运行业。在激烈的竞争下,宙斯盾、特快专递、蓝犀、No

  业内人士认为,这两个平台的运营模式是相似的,即通过持续的促销吸引资本注入,通过价格战占领市场,通过寡头竞争让客户和司机“从一个中选择一个”。平台之间的激烈竞争降低了价格,这在短期内对客户有利。然而,随着价格战的继续,司机在这方面的收入被推得太低,导致司机私人价格频繁上涨。

  已经接受订单一年半的司机孙世福(Sun Shifu)表示,货运代理收取的费用比市场价格低得多,司机的加价主要是针对大件物品。平台对大件物品的定价包括:一件物品的基本手续费为25元,每层的底价为3元。“但是,在处理大型物品时,我们需要寻求帮助。一个人的劳动力成本不止这些。不加价真的很难维持,顾客也常常不喜欢。”

  不要加入平台,没有列表;加入这个平台,价格太低了。这让许多司机进退两难。

  事实上,不仅消费者抱怨,司机也抱怨很多。“有时,当用户无故取消订单平台的扣款或扣款时,我们会提出投诉,但客户服务通常在工作时间没有得到回应。”许多接受采访的司机都很失望:在一天接到三份以上的订单后,他们不得不支付15%的信息费,但该平台提供的服务很难令人满意。近年来,在广东深圳和浙江宁波,都有司机保护自己权利的案例。

  为了回应顾客和司机的投诉,记者采访了两家平台公司。

  快狗打车的负责人表示,该公司拥有350万名司机,在货运价格方面比线下市场有绝对优势。然而,运输价格很难量化。“客户在这方面有投诉和建议,我们现在正在研究这些投诉和建议。我们希望将来有一个更清晰的测量标准供用户参考。"

  “我们试图规范手续费,但移动的过程很复杂,而且有许多特殊情况。除标准定价外,还有特殊的大件物品,用户订单不符合实际情况,人工搬运距离过长,不在标准定价范围内。因此,用户和司机需要协商手续费。”平台负责人说。

  行业专家认为,关于卡车网络的出现,满足了客户的个性化需求,价格更加透明;基于互联网的运输业是一种趋势。但是,由于该行业需求频率低,标准化难度大,网络合同平台作为连接供需的中间环节,必须进一步完善其运行模式和评价体系,有效保护客户和司机双方的合法权益。国务院发展研究中心市场经济研究所副研究员李汉青认为,网络合同货运平台面临的关键问题是如何实现价格标准化,使供需双方的信息透明化。与滴滴和其他客运服务平台相比,移动和运输货物要复杂得多。货运平台必须加强标准化,建立服务质量体系。

  “平台方不能简单地充当供需双方的中介,而是必须履行实际运输的相关责任。”李汉青表示,货运平台应加强司机的专业培训,提高准入门槛。同时,对客户和司机的投诉应及时反馈,以确保双方的合法权益。此外,该平台还可以通过司机背景审查、路线设计、交易过程监控等技术手段提高其安全能力。

  浙江省社会科学院研究员杨建华认为,该平台应考虑长远发展,降低平台的管理成本,制定符合市场条件的定价规则。同时,要诚信经营,不要以低价引诱的方式侵犯消费者权益。有关主管部门还应加强监管,将不诚实的企业或个人列入黑名单。

  多名受访网上货运平台负责人表示,他们将加强管理,加强司机培训,努力解决收费标准化和透明度低的问题,进一步提升用户体验,使网上货运平台持续健康发展。


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