整合内部资源提高运营管理水平

时间:2020-01-13 09:04

  最近,中国人民财产保险有限公司(以下简称人民财产保险)公开转让东海海运保险股份有限公司(以下简称东海运保险)4亿股,底价转让59480万元,清算持有股份的40%,退出股东行列。作为发起人股东,当时人员保险表示,投资东海运保险是专业化经营的新的积极尝试,不到5年的时间,人员保险为什么急于出逃?
 

  从业绩来看,自2015年成立以来,东海航运保险继续出现赤字,经营不容乐观。2019年前的11月净亏损6044 . 5万元,超过了2018年的一年。业内分析认为,海运保险经营混乱,专业性高,船舶、货物东部范围广,事故发生地不确定,保险公司必须建立广泛的索赔服务网络,因此东海运保险没有优势。东海海运保险投资价值显然不会助长人或财产保险的幻灭。
 

扩大业务深度和广度降低核心竞争力
 

  人或财产保险、东海航运保险或至少两个“承保人”
 

  宁波财产交易中心公布,最近人员保险金融公开登记东海海运保险4亿股份,占据40%的总资本金,上市时间为2019年12月11日至2020年1月8日,基本价格59480万元,登记时支付17844万元的押金。
 

  财政部目前批准东海运保险股份转让时人力保险的转让。应要求,单一收件人在不超过东海运保险股份30%的范围内,至少有两名新股东将获得“接管”。
 

  东海航运保险公司于2015年12月开放人民财产保险,宁波舟山港集团,上海国际香港服务(集团) (以下简称上港集团(600018),600018。据悉,宁波开发投资集团等4家大企业共同成立,是国内第一家海运保险法人。其中人力保险将东海海运保险的40%持有为第一名股东,其馀3家企业各持有20%。
 

  从股东资源来看,宁波舟山港是中国大陆重要的集装箱远洋港、铁矿石运输基地和原油运输基地、液化储运基地;商港集团的目标对象是全国首家全体上市的港口分制企业、驻营集装箱码头业务、杂货码头业务、港口物流业务、港口服务业务等。
 

  一位保险业相关人士对蓝鲸保险表示,航海企业有自然人才奖优势和充分的业务来源,双方的船舶客户资源比较丰富,也是东海海运保险所创造的“底气”。
 

  人力保险经营航运保险多年,市场份额保持行业领先,2010年以人力保险财政保险建立海运保险运营中心,整合内部资源,提高了部门运营管理水平。当时,人力保险原副会长兼东海运保险会长王和“投资东海运保险是人力保险财政保险专业化经营的新的积极尝试,将为公司乃至整个行业的专业化寻找新的途径”。
 

  创立初期,东海海运保险加强海运保险商品开发,学习和吸收国内外同行的先进技术和经营经验,以现有船舶、货物保险为基础,开发更加丰富的海运业、物流等高附加值海运保险商品,发展综合物流和供应链保险业务。

  其目的是改变国内海运保险服务中杂项经营、单一产品、将业务大量流失到国外的现象、整合国内海运保险资源、提高海运保险服务水平,以及提高内制海运保险业的整体竞争力。
 

  中国自卫网执行董事乔治洪表示,海运保险业务的单一政策是危险、复杂的,每个风险单位缺乏一定的共性,政策数量相对有限。与一般财产保险相比,大量规律的规律性不足,对收购主体的保险能力也很高。海运保险通过再保险分散风险的依赖性很大,但再保险市场主要侧重于英国和百慕大等国际市场,因此更容易受到国际形势的影响。
 

  东海航运保险持续亏损行业:竞争力不足的发展暂时没有优势
 

  “东海海运保险”的设立业绩不容乐观,连续出现赤字。从2016年到2018年,东海航运保险分别出现381万11元、3333万4千元和3228万11万元的赤字。2019年前11月东海运保险营业收入11985万35元,净损失6044万5000元。
 

  据悉,海运保险是船舶、港口、货物等规模型事业。从事业分类来看,海运保险事业直接补助工作需要找到事业来源,但目前船舶保险主要集中在中原集团、吸引投资集团等大企业。货运业务应通过零售渠道运营,对保险公司的出口能力要求很高;再保险方面要求再保险公司提供更大的负担能力,并且在各项业务之间循环。
 

  曹志鸿表示,海运保险风险大,近年来费率低,东海运保险的现有股东没有船队,图海运保险在旅游方面没有明显的竞争力,因此限制了规模的发展。此外,船舶和货物的移动范围广,事故发生地点不确定性高,保险公司需要建立广泛的索赔服务网络,必须始终应对客户在国内和世界各地的索赔服务需求,并且“这是航运保险运营的困难,东海航运保险没有好处”。
 

  一位保险业相关人士表示,从目前的情况来看,东海海运保险公司的实效价值不大,也是人员保险退出的主要原因。一位保险业相关人士表示,提前人员保险投资东海海运保险,也是为了支持宁波国宝保险创新综合考试区的建立,如果有多方面的调整,似乎没有长期投资目前,生命保险在东航海运保险中没有多少人员和技术等实质性投资。”
 

  现在人力保险想“脱身”,但东海航运保险如何取得下一步发展?
 

  事实上,国内航运保险市场与从业者的专业知识和数量不足等国际成熟的市场有着不小的差异;外国海运保险条款和条件更加严格,法制也更加完善。海外海运保险业务运营比起高度的豁免权,国内低的豁免权,以及低费率保险,使运营更加困难。
 

  乔治洪指出,海运保险经营混乱,船舶业务集中,目前东海运保险没有建立全国服务网络,以后的发展只能“加强与大客户的合作,加强海运再保险业务的发展,尝试扩大国际海运保险业务”。
 

  但是国际工作也不容易。因为国际海运保险市场大部分是集中度较高的垄断市场,所以长处不明显的东海运保险暂时难以“出去”。
 

  “使用市场机制,按客户设计定制保险产品,逐步形成有特色的航运保险产品体系。”一位保险业相关人士建议,东海保险业务范围有限,因此不得不“扎根”、扩大业务深度和广度,以及通过时间和经验降低核心竞争力。


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