价格变化将逐步扩大到服务产业

时间:2020-01-15 09:08

  1996年,北京首都高速公路开发有限公司与美国Amtech一起在首都机场高速公路上试运行ETC(即电子收费不停车系统),然后在广东、北京等地主导ETC现场考试。多亏改革开放的股利,广东和北京在20世纪90年代拥有大量车辆,ETC成为了替代人工的创新技术。
 

  但是22年后的今天,为了解除高速拥塞、提高交通效率和降低物流成本,这种设备尚未普及。据统计,截至2018年底,全国高速公路行驶距离为14 . 26万公里,托尔盖大约有9400个,其中有244个地方自治站。全国ETC加入者只有7656万人,不到汽车保有量的三分之一。
 

将提高交通效率和降低物流成本
 

  ETC“改变味道”

  2019年,ETC突然“加速”。
 

  国务院5月发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,提出了基本废除全国高速公路州收费站,实现物流成本节约目标的方案。在这里,ETC普及是关键。交通部建议6月份发行《加快推进高速公路电子不停车快捷收费(ETC)应用服务实施方案》,到2019年底将ETC安装率和利用率提高80%以上至90%以上。
 

  两份文件原来的目的是实现不停止的快速收费,提高国民的幸福感和稳定感,但如果政策在基层实施,对实施的主观能动性就会改变“味道”。
 

  2019年,天津滨海等6个收费站从2019年12月15日起只进入ETC车辆,人工成本车道不再保管,高速ETC缴费上挂着“禁止高速进入”等横幅。湖南远岭收费站提出口号“1月1日起没有安装ETC装备车辆,不能高速上升”;甚至银行职员们穿着“寺庙”服装,假装交通警察在收费站前要求ETC处理,完全混淆了执法和商业的界限。
 

  截至2019年12月18日的电信部数据:全国ETC客户累计1 . 29亿美元,已完成发行目标总数的100.72%。ETC2019的宣传工作在争议中如期完成。
 

  但是交通部在国务院关于宣传ETC流程的报道会议上作出了以下反应:
 

  “严禁以任何方式强制或伪装安装ETC,严禁以任何方式通过高速公路或在非ETC车辆上安装与车辆相关的业务。”中国人民大学行政学院教授马良表示,ETC推进过程中出现的问题,暴露出部分基层行政部门存在形式主义、疏忽的政治问题。
 

  良好的改革应该是制度与人情之间的反复调试,有关部门必须搞好科学论证,各种方案应该单独“一律,运动式”进行广泛讨论,而不是强化22年前的技术。这样就可以在短时间内完成任务,但是社会心理的创伤很难愈合,有些会导致更大的支配费用。
 

  合作者也这样评论。“ETC的宣传是一件好事,但在全国仅仅几个月内就补充过去10多年的历史欠款太仓促了。”ETC先天缺乏的ETC技术存在无法通过远程升级修复错误的重大风险,这可能是许多所有者拒绝安装的主要原因。
 

  从2020年1月1日0时开始,全国29个网络地区的487个地方自治州全部取消,网上首先出现了关于ETC申请问题的争议。山东省、河北省、湖南等货车司机在社交平台上表示,1月1日以后货车通过高速公路上出现了通行费增加现象,个别地方货车通行费异常高,ETC失败。

  天津的一位车主告诉记者,同一部分的往返费用从150变成了330。陕西的一名司机也告诉记者:“春节后开车走200多公里时,ETC显示223元,回程时ETC显示7000多元。”。无限货车司机们以2623通行费辱骂费的疑问,再次发表了热议。
 

  这种相遇在网上引起了广泛的讨论,ETC扣除额的争议已经广为人知,但不知道哪个高速公路通行费,连投诉都没有根据,更不用说去x省或去y市的问题了。
 

  理论上,通过取消州政府收费站,将收费方式改为轴向收费,可以显着提高通行效率。但是事实上,计量设备与州收费所一起取消,货车ETC扣除方式一致更改为每轴收费,而ETC系统在2019年激增的1亿周前,在索赔时遇到了重复扣除费、多重扣除费、ETC失败、系统时间混乱等诸多问题。
 

  高速公路是物流的动脉,生活在价格体系的上游。上游价格的一些变化将逐步扩大到产业部门和服务产业,从而导致整个价格体系的变化。如果收费负担真的加重了,引进ETC收费系统会好吗?
 

  在新闻广播中,康熙对汽车所有人说:“技术是为别人服务。再也不能打断或再打断了。”不仅通行费总体上升,ETC用户在一年内激增至7656万至1 . 92亿人,春节期间,ETC通道导致许多高速区间瘫痪。
 

  1月1日,广东佛山一环本线的部分ETC通道被关闭,数公里的车辆停滞不前。1月1日上午,上海S4高速发生交通事故。救护车无法安装ETC设备,所以在高速南桥出口强行征收过路费。1月2日,石家庄周边的黄石市高速古城、身份高速油画路等高速车站只开放了两人份,导致ETC车辆停滞不前数公里。
 

  在这些高速区间内,阻塞的最大原因是盲目增加ETC通道,减去人工收费通道,结果ETC无法对交通繁忙的故障执行远程支持服务,只有在面临面对面瘫时才能携带拉杆。
 

  目前,智能手机、智能电视和智能家庭重复升级是最基本的要求,远程支持、固件升级技术已在硬件产品中普及,但ETC设备完全没有这些功能。ETC还提供了2B和2C提供的方便有限的产品。例如,ETC端口不智能、收取错误的费用,或者交通堵塞的预计时间不准确。

  ETC还表明,没有适用许多方案的功能。ETC对未来缺乏可扩展性ETC的诸多问题引起了新闻联盟广播、人民日报和当地卫星电视的关注,并在社会平台上同时展开了广泛的讨论。
 

  首先,许多安装ETC的所有者表示,在某些地区,ETC卡系统升级不会事先通知用户,用户只有在收费站停止后才知道需要升级。接触不良、付费系统升级、更换卡、充电等问题需要跑一次或多次卡处理点,因此到人工通道要容易得多。
 

  第二,ETC交易区域为8米,所有者离汽车太近会导致识别失败,所有者故意擦别人的尾巴会加快速度。ETC车道的速度必须小于20公里/h,过快可能会导致车道无法成功读取车辆设备信息;业主还必须妥善保管其他电子标签,注意防潮、防水、强力磁性,前挡风玻璃太厚,可能会导致检测不良。ETC技术的体积是通道频繁停滞的原因之一。
 

  第三,公共企业司机、在运力市场出租的司机对开票报销很强,而ETC整个开票过程太复杂。例如,坐新竹特别车去机场,ETC发票要求司机特别跑一个地方,时间费用和人工费用都超过开票金额。
 

  另外,一旦ETC卡绑定信用卡,在使用过程中管理成本高,有盗用刷子、开放高利率小额贷款、取消困难的危险。在私人方面,可以看出ETC已经失去了当年的礼心,对服务改进的意识落后于这个时代的发展。
 

  在市场竞争中崛起的微信,AliPay为数亿用户提供服务。这些技术的重复必须满足用户的需求并不断更新,ETC为什么违反市场规则?ETC设计基于当年的最新技术,但设计水平与1997年中国汽车数量、高速行驶距离、收费站数量和2020年完全不同。

  那一年的技术框架与现在的技术相比肯定是落后的框架。正如最近一个月媒体经常报道的那样,ETC对服务场面、技术着陆以及与大众的时代的局限性也很清楚。
 

  另外,ETC与12306不同,12306服务器关闭,用户明天可以获得票证。ETC瘫痪后,数万辆高速汽车只能坐在路上,最终抬起杠杆。春节也是这样,如果春运、五月天和七月发生更严重的瘫痪,怎么办呢?
 

  抛开基本功能层面的担忧,在未来的可扩展性方面,ETC技术显然缺乏想象力。根据收费审计工作等数据,仅在广东省就每年进行55万次人工检查,分析的数量超过2亿次,每年进行7,000万次以上的检查追加费用。

  州政府工作站被取消后,脱逃手段也进一步隐蔽,如此巨大的数据处理需求需要一组基于大规模数据和AI审计的系统。ETC能做到吗?今后停车,交通罚款扣除,消费,融合许多生活场面需求,ETC能做到吗?
 

  我们过去跳过这一步,直接宣传电子号码牌,现在决定从移动结算返回信用卡时代,推动ETC。


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