网贷123排行继续坚持龙头企业合作组织模式

时间:2019-12-09 14:36 网贷

  今年1月至10月,中国芯片出口达到828.9亿美元,同比增长18.2%。这是今年机电产品进出口在压力下取得的辉煌成就,也反映了生产转移的趋势。统计显示,2019年1月至10月,中国芯片出口总额达1187.6亿美元,占出口总额的58.3%。进口总额7397.4亿美元。其中,集成电路约占中国机电产品进口总额的三分之一。众所周知,中国是世界上最大的消费市场。2018年,中国芯片市场达到1.6万亿元人民币,占全球市场的近50%。
 

  值得一提的是,中国目前正在囤积美国芯片。数据显示,今年8月,中国进口了近17亿美元的芯片和相关设备,相当于120亿元人民币,为2017年以来的最高水平。中国囤积美国制造的芯片的原因仍在一些关键领域与美国进行比较,但需要知道的是,美国制造的芯片在中国市场的份额越来越小。自5月以来,许多手机没有美国芯片。显然,随着时间的推移,中国也在加速进入国际市场,并逐渐赢得国际市场的主动权。哪些国家从中受益?
 

网贷123排行具体明细分析

(图一:网贷123排行一览表解析)

  哪两个国家从中国的芯片增长中受益?
 

  今年,对印度和越南的综合电器出口大幅增加。8月,中国对越南的芯片出口超过10亿美元,达到10.76亿美元,同比增长93.3%,占中国对越南机电产品出口总额的22.2%。据越南统计,2019年前5个月,中国对越南的直接投资增长5.6倍,达到15.6亿美元。仅在头四个月,投资就超过了2018年的总和。换句话说,越南和中国最近在芯片交易所的联系越来越紧密,中国首次成为越南最大的投资者。
 

  不仅越南,印度也受益于中国芯片的增长。据悉,中国芯片自2018年以来一直出口到印度,8月份出口达到2.76亿美元,占印度机电产品出口总额的6.6%,而2017年的比例不到1%。由此可见,中国的增长速度极快,不会一蹴而就。全球智能手机用户大幅增加,越南和印度是进行容量转移的重要地区。总的来说,随着中国芯片领域的进步,我相信它将来会淘汰美国制造的芯片,中国的芯片也将走向国际。
 

  由同济大学发展研究所和新华社中国金融信息中心联合主办的“中国工业园区可持续发展论坛”近日在上海同济大学举行。100多人,包括国家部委主管部门领导、国家工业园区代表、园区投资运营服务机构代表、园区研究专家学者,就“工业园区治理体系和能力”进行了讨论和交流。同济大学发展研究所所长任浩指出,公园治理是公园管理机构管理公园事务的多种方式的总和。它主要通过一套正式和非正式的、内部和外部的系统或机制,包括治理主体、治理对象、治理方式和治理实效进程,协调园区与利益攸关方之间的活动。工业园区管理现代化体系规划需要重视园区管理现代化的理念,制定实现园区管理现代化的目标和步骤,实施促进园区管理现代化的组织保障。公园现代管理体系的建设需要坚持普遍性与特殊性相结合、开源与闭环相结合、理论与应用相结合的原则。同时,为了实现公园管理的现代化,有必要以管理理念、管理法规和管理工具等系统科学的公园管理体系为基础和方法。
 

  科技部火炬中心主任周立以“建设国家高新区现代治理体系的实践”为主题,通过国家高新区问卷调查的相关数据,阐述了工业园区管理体制和机制的多种实践模式,得出高新区近年来呈现出简化、高效、灵活的特点。他从四个方面对治理体系提出了探索性建议:一是优化组织结构,构建符合高质量发展要求的管理体系;二是优化责任制,全面授予密钥管理权限。第三,关注主要责任,转向价值发现者和行业推动者。第四,继续改革和探索引领时代前沿的治理模式。
 

  南开大学中国公司治理研究所李维安以“从行政到经济”的公司治理转型为背景,提出工业园区政府治理应加强无为而治之手,弱化扶持之手。政府治理转型的关键应该从控制转向服务。社会治理应该强调多种主体的参与,从“行政到社会”。他还提出了工业园区现代化的框架,其中包括“政府-企业-社会组织”参与者和“网络治理与绿色治理”。
 

  上海市发改委政策法规司司长王永刚回顾了“长三角生态绿色一体化发展示范区”建立的背景和过程,探讨了园区治理体制和机制存在的问题,指出园区管理需要处理好园区发展治理与绿色发展的关系、园区主管部门与园区属地政府的关系、园区发展与民生和社会发展的关系。
 

  上海市政府发展研究中心综合部主任周晓门表示,园区的治理体系和能力是国家治理体系和能力的重要组成部分。目前,全国有2500多个公园,这不仅有助于经济税收,而且涉及到巨大的土地占用面积、就业和常住人口基数。因此,公园管理非常重要。在此过程中,长三角生态绿色一体化发展示范区的公园管理应成为国家公园管理的基准。12月8日,贵州省农业和农村工作现场推介会在遵义召开。记者在会上了解到,龟山红食品有限公司一直坚持“龙头企业合作农民”的组织模式,实行订单种植模式。在全省发展建立30万亩辣椒种植基地,连接80多个合作社,推动近20万辣椒农民增收致富。
 

  做大做强龙头企业
 

  要实施“龙头企业合作农民”的组织模式,首先要做大做强龙头企业。近年来,桂山红食品有限公司按照省市胡椒产业总体规划,基于市场需求,全面引进各类管理人才和专业技术人才,强化产品技术创新,不断增加品牌和市场投资,为桂山红公司的快速发展奠定了良好基础。
 

  公司拥有员工320人,自动化包装生产线6条,年产辣椒制品3万吨,年销售收入2亿元。产品销往全国连锁超市,如永辉、大润发、河马生鲜,以及各种社区商店和生鲜市场。还与联合利华、中国东方航空(600115)、中国平安集团等500强企业开始战略合作。我们的主要产品泡椒和泡椒在中国西南地区市场份额最高,在全国市场份额快速增长。
 

  龟山红公司已成为全省最大的发酵辣椒生产企业。荣获省级认定企业技术中心和省级科技企业。贵州省辣椒有9项发明专利和6项地方标准。是省级扶贫龙头企业。本月,我们还被农业和农村事务部认定为第六批国家农业产业化重点龙头企业。
 

  建立核心示范基地
 

  桂三红食品有限公司已将1000亩土地转让给新浦新区夏紫镇兰生村,并建立了有机辣椒种植核心示范基地。兰生村是省级贫困村。为了帮助该村发展产业,带动农民脱贫致富,我们以该村原有的生态资源优势为基础,从2016年起,对该村1000亩土地进行了10年的一次性出让。通过遵义五友专业合作社的组织和生产管理,我们已经带动了村里2000多人。
 

  龟山红色食品有限公司建立的有机辣椒种植基地于2019年通过有机辣椒产品认证。示范基地建设中,龟山红公司负责土地流转、辣椒品种选择、保护性价格收购合同签订、有机认证协调和年度分红。遵义吴优合作社负责集中育苗、组织生产管理、实施有机种植、集中田间收购、烘干和劳动工资分配。农民在五友合作社的统一管理下参与种植和收获。
 

  2019年,龟山红食品有限公司在基地购买了60万斤有机鲜辣椒,产值500万元,利润60万元。其中,农民分红31万元。农民人均劳动收入4200元,每亩土地分红155元,累计人均收入4800元。李荣达在兰生村的家有两名工人和3亩土地。土地转让前,他们主要种植玉米。这个家庭年收入只有2500元,他们生活贫困。在五友合作社的推动下,2016年土地转让给龟山红公司后,2019年的年收入达到9800元。推进遵义市辣椒良种工程。
 

  遵义市将从2019年开始在全市实施遵义朝天椒种子工程。龟山红公司作为当地领先的辣椒企业,已经签署了全市12万亩种子工程的采购订单。龟山红公司在全市辣椒主产区通过30多个合作社开发了12万亩良种,带动8万多农民种植辣椒,平均每亩收入5000多元。龟山红公司通过多年坚持的“龙头企业合作农民”组织模式,为全市辣椒种植奠定了坚实基础,对遵义辣椒产业的发展起到了较好的推动作用。
 

  在省内主要坝区建立辣椒订单基地
 

  根据辣椒品种在不同市州的优势,龟山红公司采用订单保护价格的模式:公司指定辣椒品种,签订保护价格购买合同,合作社负责组织种植、向农民购买并交付给公司,农民在合作社的管理下负责种植和收获。2019年,桂山红公司将在遵义、毕节、铜仁及贵阳部分区县发展30万亩辣椒种植基地。通过80多个合作社,将带动20万人种植辣椒,平均每亩收入超过5000元。下一步,我们将继续坚持“龙头企业合作农民”的组织模式,促进全省胡椒产业健康发展,为胡椒强省建设做出应有的贡献。
 

  “实现长三角区域一体化的基础是实现长三角交通一体化。”昨天,上海城市发展和改革研究所城市区域经济研究所所长涂昕告诉记者,在可预见的未来,一个便捷、高效和无障碍的交通系统将建立一个长江三角洲地区人口密集的网络,颠覆我们对当前生活的许多看法。
 

  涂新表示,在国务院最近发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(以下简称《纲要》)和去年6月发布的《长三角地区一体化发展三年行动计划(2018-2020年)》(以下简称《三年行动计划》)中,“综合运输体系的协调建设”被置于极其重要的位置。

 

  《三年行动计划》年,加快轨道交通网络建设在综合交通中名列前茅,《纲要》年,提出建设“铁路长江三角洲”,实现“同城通勤”的目标。日本首都圈(capital circle)是一个以东京为中心的巨大城市圈,覆盖周边三个县,也建立了世界领先的交通网络。每天有数千万人乘火车通勤。他们中的许多人不住在东京,而是通过JR和私人铁路等城际铁路从邻近城市汇聚到东京,这种铁路被称为“城市间通勤”。
 

  “如果高铁和高铁是‘动脉血管’,而城市轨道交通是‘毛细血管’,那么长江三角洲未来交通一体化最迫切的需要就是在两组血管之间增加一条连接。”涂萱说,日本的JR和私人铁路,如城际轨道交通,已经承担了这样的角色。《纲要》年,城际轨道交通的建设已纳入计划。涂新认为单程通勤时间应控制在一小时以内,这是一个理想的通勤条件。只要轨道交通方便快捷,江浙生活和上海工作的生活方式就可以完全实现。8点从江苏和浙江的家中出发,9点到达上海人民广场的办公室,这种情景并不稀奇。

 

  为了实现“同城通勤”,仅建设城际铁路是不够的,“软件”必须跟上。“在日本,一张西瓜卡就足够乘坐几乎所有的铁路线,在未来的长江三角洲也会有这样的公交卡。”涂新表示,实现这一目标并不容易,因为它涉及不同地区行政机构和企业之间的利益分配和协调,但这也是实现长三角交通一体化的唯一途径。在《三年行动计划中》,改善公共交通服务的一体化已被纳入第——号计划。今后,只需要一张卡,就足以保证长江三角洲的顺利运行。
 

  驾车者也可以享受综合交通带来的巨大变化。现在细心的司机发现高速公路上的电子收费车道已经成为主流。根据《纲要》计划,长三角将率先进入省域高速公路免费时代。根据《纲要》计划,完善区域港口集疏运系统,推进重点港区进港铁路规划建设。加强高等级内河航道网建设,推进淮河干流、京杭大运河和浙北高等级航道网建设,提高集装箱水与调水比例。这意味着未来铁路将直接通向深水港的外围,货物将直接通过火车或内河运输。需要长途公路运输的货物将大大减少,集装箱卡车可能很难找到。

 

  2007年,我采访了一个“第四汽车俱乐部”,一群“来自其他地方的通勤者”,他们有着相同的经历。他们的家在苏州,他们的公司在上海。他们每天乘火车通勤。我跟着其中一个从苏州到人民广场去体验工作,不到一个小时。当时,最大的感觉是长三角一体化和我们之间的距离似乎没有想象的那么远。十二年过去了,新技术颠覆了整个社会,促进长三角一体化的政策不断诞生。现在我毫不怀疑,“汽车4俱乐部”中一小群人的开创性工作将成为未来的一种普遍生活方式。
 

  在不到一个月的时间里,2020年,《三年行动计划》的最后一年,将会到来,未来触手可及。我们可以充分想象这样的生活:工作在上海市中心,家可以安装在风景名胜区,通勤时间不会超过1小时;城市的边界将被打破,无论是公路还是公共交通,它已经实现了无缝连接,不知不觉地到达了另一个城市。从上海到南通坐飞机和现在去浦东和虹桥机场一样普遍。更重要的是心理变化。我们将把自己定义为“长江三角洲”的人,展望未来,找到更多我们过去从未想象过的机会和可能性。


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