网贷新闻提升在深海采矿设备开发中的核心竞争力

时间:2019-12-05 09:44

  将于12月3日至4日在英国举行的北大西洋公约组织(北约)峰会原本是为了庆祝北约成立70周年,但却被美国、法国和其他成员国之间的最新贸易争端蒙上了阴影。美国总统特朗普和法国总统马克龙在一系列问题上针锋相对。第一个冲突是法国对美国大型科技公司征收数字服务税。美国宣布将对法国奶酪、香槟和手袋等63种商品征收100%报复性关税。法国3日回应称,如果美国引入新关税,欧盟将做出强烈反应。
 

  法国的信心来自这样一个事实,即一些欧盟成员国也在准备或已经加入向美国企业征收数字税的阵营。当然,它们也受到美国关税对策的威胁。新的欧盟委员会成立已经晚了一个月,一上任就遇到了困难。在它想出解决美欧贸易争端的好办法之前,它必须在4日首先讨论更麻烦的欧盟预算问题。担任欧洲联盟轮值主席国的芬兰提交了一份涵盖尽可能多国家的2021-2027年预算草案,但除芬兰外,没有人对预算感到满意。
 

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  数字税务纠纷
 

  特朗普政府周一宣布,最早从明年1月中旬开始,将对从法国进口的价值24亿美元的商品(包括奶酪、口红、手袋和香槟)征收高达100%的报复性关税。美国贸易代表办公室(USTR)表示,调查发现,法国新的数字服务税是对美国公司的歧视性税收。
 

  美国贸易代表罗伯特·莱蒂泽(Robert Lighthizer)表示,征收关税的决定发出了一个明确的信号,即美国将对歧视美国公司或以其他方式给美国公司带来不必要负担的数字税收系统采取行动。莱蒂齐兹还威胁说,美国也在利用301条款调查奥地利、意大利和土耳其,这些国家正在推动征收数字税。
 

  早在今年7月,法国就决定对全球收入超过7.5亿欧元、在法国利润超过2500万欧元的科技企业的收入征收每年3%的新税。法国声称,针对亚马逊、苹果、脸书和谷歌等大型科技公司的税法旨在解决这些美国公司通过将总部设在欧洲低税收国家、只缴纳少量公司税并将当地产生的大部分利润返还给美国来掩饰逃税的问题。意大利政府还计划效仿法国,从2020年1月开始对大型科技公司征收3%的数字税。
 

  事实上,法国一直在努力在多边层面促进关于数字税收的国际规则。马克龙表示,如果数字税能够在国际层面实施,法国将取消对美国企业征收的3%的税收,并将征收的税收返还给相关企业。然而,美国新宣布的对策表明,矛盾仍在加剧。法国周二警告美国,如果征收关税,欧盟将进行强烈报复。法国经济和财政部长布鲁诺·勒梅尔(Bruno Le Maire)表示,他希望美欧避免采取“制裁和报复”来解决争端,但也强调:“我们将与欧盟保持联系,以确保一旦美国出台新关税,欧洲将做出强烈回应。”
 

  作为北约峰会的东道主,英国首相约翰逊也对美国报复法国征收类似的“技术税”表示遗憾。他声称,从明年4月开始,英国仍计划对美国大型科技企业征收“技术税”,这些企业占其在英国营业额的2%,这引发了人们对这可能引发英美贸易战的担忧。
 

  最近的贸易冲突导致富时100指数周二下跌1.75%,至6周低点。巴黎股市也受到冲击,CAC 40指数下跌1%,受到威胁的奢侈品公司和工厂的股价普遍下跌逾2%。在当天晚些时候举行的美国和法国领导人联合新闻发布会上,特朗普故意淡化最近的贸易争端,称这只是一场“小争端”,并认为这很容易解决。
 

  对美国总统来说,此次访问更重要的议程是敦促北约首次正式承认中国构成的“挑战”。北约29个成员国的领导人计划在周三签署一份联合峰会声明,其中提到“中国的国际政策及其日益增长的影响力对北约来说既是机遇也是挑战,必须共同应对。”北约秘书长延斯·斯托尔滕贝格(Jens Stoltenbeg)坚称,他不想成为北京的敌人。他说,北约的目标不是创造一个新的对手,而是以平衡的方式分析、理解和应对中国提出的挑战。
 

  欧盟预算战争
 

  乌尔苏拉·冯·德·莱恩于12月1日正式就任欧盟委员会主席,她在马德里举行的联合国气候变化会议上首次亮相。气候变化也是她在欧盟的核心优先事项之一。然而,目前,如何缓解由数字税收引发的紧张的美欧贸易形势,显然已经成为一个更加迫切需要解决的问题。此外,新的欧盟领导人不得不面对另一个令人头痛的问题:——2021-2027预算。欧盟理事会轮值主席国芬兰周一提交了一份预算,大使们将于4日在布鲁塞尔讨论该提案的可行性。
 

  英国退出欧盟后,欧盟似乎没有解决巨大预算缺口的好办法。德国和荷兰希望布鲁塞尔削减预算并限制支出,而法国领导的联盟则为农业补贴支出辩护。南欧和东欧国家强烈要求继续享受区域发展基金的补贴,这对于所有国家来说都很难调整。
 

  与2018年5月的预算提案相比,芬兰在新提案中将预算规模缩减了470亿欧元,相当于27个欧盟国家国民总收入的1.07%,但奥地利、丹麦、德国、荷兰和瑞典希望将总预算控制在1%。主要用于团结东南欧国家以及发展和建设地方经济的“凝聚力支出”份额上升到预算的29.7%,超过了上一份预算中提议的29.1%。然而,由于总预算的减少,这一领域的总支出将减少近180亿欧元。
 

  新的欧洲防务基金的规模最初计划为115亿欧元,芬兰提议将其减半至60亿欧元。芬兰认为,对欧盟来说,只有两种可能的新资金来源是可行的,一种是塑料税,另一种是来自碳排放交易系统的收入。在上周三欧洲议会投票前的一次全体辩论中,冯·引流(Von Draine)重申,她的主要政策优先事项包括积极关注数字和技术问题,以及加强欧盟在经济和金融政策方面的合作。然而,外界担心新任欧盟女性领导人的许多议程最终可能会失控。
 

  首当其冲的是12月12日的英国大选。英国财富管理公司金斯伍德(Kingswood)战略和研究部副主任鲁珀特·汤普森(Rupert Thompson)指出,市场投资者对保守党获胜的信心有所增强,这将英镑兑美元汇率推高至7个月高点,兑欧元汇率推高至31个月高点。然而,即使保守党赢得选举,英国的英国退出欧盟仍然存在很大的不确定性:即使约翰逊的英国退出欧盟协议很快获得议会批准,英国在2020年12月过渡期结束前与欧盟达成贸易协定的能力仍然存在很大的疑问。英国退出欧盟没有达成协议的可能性将大大降低,但这种可能性并没有完全消除。
 

  11月初,中国第一艘极地探险游轮戈默号(Gomer)完成了第一次航行,在为期八天的旅程中破冰破浪,并以优异的成绩通过了南极洲的极端天气测试。作为招商局产业集团极地探险巡航系列项目中的第一艘船,“葛莫”号也是中国造船史上的第一艘极地探险巡航。它于今年9月在江苏海门基地正式交付,标志着从“造船大国”向“造船大国”迈出了坚实的一步。
 

  中国第一艘20000欧盟超大型集装箱船,世界第一艘三润滑油型C罐液态乙烷气体运输船,世界第一艘双燃料汽车运输船.近年来,南通海运业和海洋工程企业在高科技船舶领域不断努力,一批具有行业内外影响力的“大国重型装备”诞生了。如今,作为南通的老支柱产业,造船业正走向“微笑曲线”的两端,并走向高端“智能建筑”的新蓝图。
 

  从“建筑外壳”到“建筑心脏”系列“大功率重型设备”亮相国际舞台
 

  12月初,桐城刚刚经历了几轮降温,但招商局工业海门基地却是一片熙熙攘攘的景象。记者在现场看到,极地3号游轮已经完成了初步组装,正在泊位进行内部装修和航线布置。停泊处附近的许多造船厂也是“全动力”的,工人们正在紧张有序地为游轮制造备件。该招商局工业海门基地位于长江边,占地2000亩,主要从事高端海洋工程设备(包括模块)和豪华邮轮的设计制造。其产品包括石油钻井平台、海上起重机船、液化天然气船、极地勘探游轮和中型豪华游轮等特种工程船。
 

  招商局工业邮轮基地项目总部总队副队长刘俊瑞表示,招商局重工(江苏)有限公司自2013年落户海门以来,总销售额近200亿元,承接36个高端海洋工程和特种船舶项目,完成并交付22个项目,累计订单超过42亿美元。
 

  随着南通船舶和海洋工程企业在高科技船舶领域的不断发展,一批颇具影响力的“大国重型设备”在南通诞生,成为国际舞台上业内外关注的焦点。中国第一艘20000欧盟超大型集装箱船、世界第一艘双燃料汽车运输船、世界第一艘驳船式浮动液化天然气储存和再气化装置(FSRU)、世界第一艘浮动液化天然气生产驳船(FLNG)、亚洲最大绞吸挖泥船“田坤”和大量国内外第一批高端船型已在南通成功建造并交付。
 

  近年来,南通积极推动造船业从“壳建筑”向“心建筑”发展,高端支撑能力进一步突破。南通振华传动机械研发生产自升式平台升降系统等关键配套设备实现装运;南通润邦重型机械公司生产的液压螺栓提升系统已批量用于支撑国内许多海洋工程企业建造的平台。华兹华斯海洋工程公司生产的世界上最大的C型船用储罐与世界上第一艘85000立方米的超大型乙烷/乙烯船相匹配。
 

  从“制造”到“智能制造”,为创新发展注入强大动力
 

  紧挨着招商局工业海门基地,江苏省省级重大工业项目——邮轮制造基地、邮轮配套工业园和国际邮轮城已经正式启动。基地总面积计划为650,000平方米,将引进自动化、智能化的欧洲先进片材流水线。依靠这条生产线,游船生产将全面加快。
 

  据报道,邮轮自主制造是目前我国亟待解决的难题,也是整个邮轮产业链的核心环节。在28个月的建设期间,招商局成立了一个由800多名专家组成的团队。中国在引进国外邮轮先进生产技术的同时,不断吸收、突破和创新。先后解决了安全返港、薄板焊接变形、振动和噪声控制等100多个技术问题。它弥补了中国长期依赖从国外进口的材料和设备的短缺。
 

  海洋产业作为资本密集型产业,其发展离不开政府的长期强有力的政策支持和财政支持。南通在从“制造业”向“智能制造业”的转型升级中迈出了坚实的一步。南通通过建立交流平台、提供政策支持、加强法律服务、协助人员培训和建立行业基准,为企业提高质量创造了良好环境。在研发、测试、人才引进、技能培训、公共政策支持等方面,为企业提高质量水平提供服务保障,引导企业以实施复合化、智能化、集成化和绿色升级改造为目标,积极参与国家标准、行业标准和地方标准的制定。近年来,南通着力于研发体系建设和人才培养。创新能力全面提升,有效推动核心技术突破。目前,南通已经建立了以南通中远船务川崎、南通中远船务、江苏招商局重工等国家级企业技术中心为核心,若干重点企业省级企业研发中心为骨干,专业设计公司为辅助的研发设计体系。企业人才培养得到加强,2018年培养的海洋工程工程师达到300人,2019年超过500人。
 

  其中,南通中远船务工程有限公司开发的“深海高稳定圆柱形钻井储油平台关键设计制造技术”项目成果获得国家科技进步一等奖,“浮式钻井储油平台全断面下水旋转闭合对接方法”专利获得中国专利金奖。
 

  打破传统支柱产业产业“华丽转型”的产业发展困境
 

  作为南通的“3 3 N”支柱产业,船舶工业近年来也面临着产业发展的瓶颈期。招商局邮轮制造有限公司运营管理部科技创新办公室经理徐龙堂坦言,现阶段海洋产业的许多关键技术仍被外国垄断。面对这种困境,招商局把“人才”放在了关键位置。在欧洲建立研发基地的同时,不断将造船行业的优秀人才引进中国。
 

  目前,外商在招商局工业海门基地的海洋专业人员比例已达到3.8%。此外,2018年12月,招商局工业海门基地为江苏省企业设立了院士工作站。通过引进院士团队,打造国际一流的深海工程技术研发团队和平台,提升海门基地和南通地区在深海采矿设备开发中的核心竞争力。新产品研发将引领未来,实现“中国制造”的主要目标。
 

  作为一名传统行业的海事工人,他如何“撑”过冬天?南通一批海洋工程企业通过改造海洋工程等业务,努力突破和优化产能结构,推动企业重获活力。启东奔腾船舶工业引进外资成立江苏华子海洋工程有限公司,改造超大型液舱系统等核心配套产品。启东道达重工被上海振华重工(600320)控制后,改造了海洋设备和高科技专用船,交付“李闯”、“田坤”绞吸挖泥船等高端产品4500吨。近年来,南通船舶和海洋产业一直在积极向豪华邮轮、海洋设备、高科技船舶等领域转型。产品技术水平和产业竞争力显著提高。从今年1月到5月,整个行业的市场份额保持在全国总量的10%左右。


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