网贷中国通过复杂审查过程来确认是否符合融资标准

时间:2019-12-05 10:04

  这是了解第一太阳能以外的公司的新发展、计划和实际情况的理想机会。这也是一个了解已经进行小规模生产的公司(如太阳能前沿)和已经投产或将于2020年投产的不同中国项目的机会。应用材料公司为非晶硅薄膜产品开发了SunFab的交钥匙系统。两大中国公司决定大力投资电影产业(多年前)是上海电气(601727)和中国建筑材料。
 

  2020年3月10日至11日,光伏电池技术2020大会将在马来西亚槟榔屿举行。会议将组织一次以薄膜太阳能光伏发电为主题的特别会议。作为新一轮全球投资的目标,本次特别会议还将展望薄膜技术的发展前景。本文讨论了薄膜成为光伏电池技术2020大会议程的原因,回顾了十年前硅片厂上一轮大规模扩张后的进展,并讨论了资金雄厚的中国企业集团将薄膜CIGS或CdTe视为差异化产品的原因。这些企业集团致力于与现有的碳硅领先公司一起进入光伏制造领域。

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  记忆之旅
 

  从2010年到2016年,作者撰写了许多关于电影制造和资本支出趋势的专题文章,其中大部分发表在《光伏技术》杂志上。如果你在15-20年前开始关注技术发展,你会发现当时光伏制造的所有活动都集中在薄膜领域,而不是碳硅领域。谨慎的公司不会研究如何在非晶硅、CIS/CIGS、碲化镉产品、玻璃或柔性衬底中应用薄膜工艺。
 

  如果在这一高潮中有150家电影公司,那么每个工厂可能使用多达75个工艺流程/基底。当时,交钥匙设备供应商(AMAT、ULVAC和其他公司)实施了唯一通用的方法,在大多数情况下,非晶硅产品都使用这种方法。否则,所有公司都必须自己建立可行的商业模式。在此期间,150多家电影公司(First Solar)中只有一家继承了电影技术,这涉及到技术、企业运营和管理决策等诸多因素。
 

  First Solar的成功很大程度上归功于其销售渠道。这个原因似乎不言而喻,但许多早期进入电影领域的公司过于关注技术,缺乏能够推动业务发展的销售/营销网络(与技术本身无关)。其他制造商盲目地跟随拥有数十亿美元资本的设备供应商所使用的销售方法,这些设备供应商通常支持BIPV。正如系列6组件所证明的,该薄膜可以与碳硅竞争。在系列6之前,第一太阳能公司在过去几年的运营让我们得以一睹碲化镉薄膜的性能(效率/高温参数)和生产成本。2019年将被视为电影发展道路上的分水岭。
 

  第一太阳能公司(First Solar)证明,该薄膜的成本结构可以与中国10-20MW碳硅组件供应商的最佳产品相媲美(按体积计算并考虑所有运营因素后)。几年前,很少有人相信这将成为现实,尤其是2020年碳硅成本将降至20℃/瓦的低水平的发展趋势。光伏产业尚未充分认识到这一事实的重要性。电影目前占全球供应量的不到5%,许多人认为电影没有真正的竞争对手。换句话说,光伏发电的市场领导者很少拥有超过(最多)10%的市场份额。对于100-500兆瓦的项目,只有少数公司在全球公用事业市场有一席之地。
 

  此外,目前光伏市场发展迅速,但传统方法(总结数百个国家的政策驱动的估算数据)仍然用于预测建模,这与行业的动态发展完全脱节。简而言之,只要成本可以接受,销售/营销顺利进行,这个行业仍有许多全球升温潜能级的新部件供应商发展的空间。这无疑表明,该行业的其他薄膜组件供应商仍有发展空间。现在让我们来看看可能在2020年及以后推动这一趋势的其他因素。
 

  对于中国的新投资来说,电影还是比较理想的差异化手段
 

  一个由多个全球升温潜能值的中国公司组成的集团(京科能源、金高太阳能、天合光能、龙脊等)。)已经探索了磷型碳硅产品(单晶或多晶、PERC等)的最大潜力。)。如果您的公司不属于精英集团(它拥有公认的品牌,其对中国境外公共事业的运输能力可以达到全球变暖水平),那么您的公司要么尝试加入该集团(协鑫集成(002506)、腾辉、东方日盛(300118)等10-20家公司),要么尝试生产差异化产品以在行业中占据主导地位。
 

  寻求差异化发展的中国境外零部件供应商要么选择专注于屋顶项目的小批量发货,要么选择开发适合全球所有屋顶市场的高端产品(这是REC集团或Q CELLS等公司的追求)。就REC集团而言,该公司将在2020年前生产适量的n型异质结组件。
 

  推动中国差异化发展的是制造差异,而不是销售/营销渠道,这解释了为什么中国的N型活动在过去几年一直非常活跃,而不缺乏n-PERT/TOPCon产品架构、异质结测试生产线,甚至是背靠背电池研发生产线。迄今为止,没有一家为此做出努力的公司在中国取得显著成功,2020年仍将是等待观望的一年(尤其是对HJT和IBC而言)。然而,中国制造商几乎从未失去开发电影产品的愿望。两大中国公司决定大力投资电影产业(多年前),分别是上海电气和中国建材。事实上,他们的大多数决定是五年前做出的。在很大程度上,这些决定取决于欧洲(CIGS和CdTe)设备供应商的专业知识。然而,做出这些决定的环境与当前碳硅和多全球升温潜能值项目成本的时代大不相同。
 

  目前,业内其他公司也致力于开发电影产品,但人们只关心上述公司,以及中国到2020年将实现的全球升温潜能级的电影制造能力。与10-15年前进入电影业的150多家公司相比,上海电气和中国建材除了资金支持之外,还有33,354个安全销售渠道,这些渠道是大多数公司无法获得的。事实上,这两家公司在中国的能源行业、太阳能运营和发展、工程总承包和可再生能源资产管理方面有着深厚的根基。
 

  如果一家公司需要向由第三方公司投资的海外太阳能发电站发送电影产品,它需要通过复杂的审查过程来确认是否符合融资标准,而这是两家公司的子公司所没有的。简而言之,两家公司子公司生产的电影产品几乎可以毫无风险地进入市场(仅限于中国国内市场),并且可以免于审查。
 

  在升级新的生产能力(尤其是薄膜)时,拥有母公司的销售渠道非常有利,因为不需要使用销售/营销资源来促进第三方业务。当成本远远超过售价时,这也将有助于延长制造业的蜜月期。中国仍将每年开发40-50千兆瓦的项目。未来几年,中国建筑材料(或目前支持中国电影发展的主要公司)可能会将全球升温潜能级电影模块相关活动转移到公司内部。如果一切顺利,中国建筑材料公司甚至可以选择在全球工程总承包项目中使用这项技术。从全球来看,薄膜技术仍然是一种关税友好型技术,这使得中国建筑材料在一些海外市场上很活跃。如果中国制造的硅碳电池/组件在这些海外市场征收进口税,这些市场将成为被忽视的市场。
 

  光伏电池技术2020大会审视全球电影发展
 

  上述问题将2020年的CellTech大会推上了电影议程。这是了解第一太阳能以外的公司的新发展、计划和实际情况的理想机会。这也是一个了解已经进行小规模生产的公司(如太阳能前沿)和已经投产或将于2020年投产的不同中国项目的机会。在过去的几年里,许多碳硅领域的人可能忽略了薄膜。随着光伏市场向每年200千兆瓦的规模发展,是时候尽快重新认识和理解这一技术领域的发展了。
 

  近日,《关于2018年度新能源汽车推广应用补助资金初审结果的公示》显示,2018年企业申报推广的新能源汽车数量为574445辆,其中543137辆已获专家组批准,意味着有33068辆未通过检测。据报道,减少的原因包括:国家监管平台批准的里程达不到2万公里;该批推荐车型目录不一致;车辆未与国家监管平台连接;电池系统的能量密度与推荐的目录参数不一致。关键零部件的发票信息与推荐目录不一致;申报信息不符合申报要求的;电机参数与推荐的目录参数不一致;电池盒的类型与推荐的目录参数不一致,等等。
 

  中国于2009年开始推广新能源汽车,并于2010年出台补贴政策。在补贴政策的鼓励下,大量社会资本进入这一领域,使中国成为世界上最大的新能源汽车市场。然而,补贴是一把“双刃剑”。在促进市场发展的同时,也引发了一些欺诈行为。为了防止欺诈性赔偿,补贴政策增加了对营运车辆营运里程的评估,要求非个人用户购买累计里程为2万公里的新能源汽车才能获得补贴。
 

  同时,为确保行业健康发展,2016年11月,工业和信息化部发布政策,要求在企业、地方和国家层面建立新能源汽车三级平台,确保新能源汽车在整个产业链和生命周期的安全。该政策还要求汽车公司建立新能源汽车安全运行监控平台,监控所有售出产品的运行状态,并与国家新能源汽车监控平台对接。
 

  上述要求都与新能源补贴有关。然而,中国对新能源汽车的补贴逐年减少,预计到2020年底将完全取消。紧接着,“双点”政策将成为鼓励汽车公司继续生产新能源汽车的延伸政策,并通过积分交易促进新能源汽车更加市场化。
 

  ARFOX品牌下的第一款ARFOX ECF概念车将于2020年在2019年广州车展首次亮相后投入生产。据了解,ARCFOX ECF将在江苏镇江生产制造基地生产。BAIC新能源党委副书记、总经理马飞烈在接受记者采访时透露,“现在,BAIC新能源和麦格纳联合建设的镇江生产制造建设基地的整体准备工作已经有序进行,工厂的建设和改造已经完成近60%-70%。”面对日益激烈的国内新能源汽车市场,马凡尼认为,与麦格纳的合作是BAIC新能源以ARCFOX品牌进入高端新能源市场的信心。
 

  2018年6月,北京新能源汽车有限公司(以下简称BAIC新能源)与麦格纳国际签署战略合作协议,在江苏镇江成立技术合资企业和制造合资企业。它计划开始生产高端新能源品牌ARCFOX的相关型号。据了解,镇江生产制造基地主要从事ARCFOX品牌汽车的生产制造。
 

  日前,北汽集团挂牌出售BAIC(镇江)汽车有限公司(以下简称BAIC镇江公司)49%的股份,底价为3亿元。此次股权转让是BAIC与麦格纳合作项目的进一步推进,旨在加速ARCFOX品牌产品的登陆。镇江工厂建设项目已完成近70%,生产端测试验证基地也在建设中费雷告诉记者。
 

  除了与麦格纳共同打造ARCHFOX车型之外,BAIC新能源还与华为合作,为ARCHFOX车型增加更多智能。“未来,决定新能源汽车发展的一个重要因素是汽车自身的驾驶能力。”BAIC新能源副总经理俞郭利告诉记者。“基于ARCFOX模式的合作并不是BAIC新能源和华为的首次合作。此前,双方共同建立了1873年戴维森创新实验室,并在未来共同建立了第一个高度自主驾驶的实验室。”随着ARCFOX首款量产车型的推出和上市,BAIC新能源也将为品牌提升打开大门。据mafanle称,“除ARCFOX外,北汽新能源旗下12万-19万元的车型将占其总销售额的80%以上。”
 

  BAIC新能源汽车自成立以来,均以10万级以下的低端车型进入市场,代表性车型包括电子商务、电动汽车等系列车型。然而,随着EU5、EX5、EX3等价格超过12万元的车型逐渐进入市场,BAIC新能源已经开始从“亲民路线”转向中高端市场。在2019年广州车展上,ARCFOX的商业模式正式发布。根据该计划,ARCFOX将在未来两年内与分销商携手打造100多家数字实体店,包括基于功能的分销店和基于品牌和经验的工厂直营店。


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