盈钻网贷将大大降低出口企业出口成本提高其积极性

时间:2019-12-05 10:48

  最近,总部设在班加罗尔的印度空间研究组织将其独立开发的空间级锂离子电池生产技术转让给了国有工程巨头必和必拓。据悉,必和必拓公司正在卡纳塔克邦班加罗尔附近建设一座锂离子生产设施,并为该设施的建设购买和调试了各种设备(本地和进口)。ISRO和必和必拓于2018年3月签署了锂离子电池生产技术转让协议。必和必拓工厂的生产主要是为了满足ISRO等战略部门对锂电池的需求。此外,必和必拓公司还可以生产和销售锂离子电池,以满足其他国家或商业应用。ISRO为建立生产工厂提供了所有技术文件,并为ISRO工厂的必和必拓员工提供了各种生产活动的实际操作培训。
 

  根据技术转让协议,必和必拓生产的空间级锂离子电池只能满足国家要求。然而,在ISRO的书面同意下,必和必拓也可以向印度以外的公司出售太空级锂离子电池。ISRO使用锂离子电池作为卫星和运载火箭的电源,因为锂离子电池具有高能量密度、可靠性和长循环寿命。位于特里凡得琅的印度空间研究组织(ISRO)维克拉姆·萨拉巴蒂空间中心(VSSC)成功开发了生产空间级锂离子电池的技术,展示了电池在各种测试条件下的性能,确立了电池在加速模式下的循环寿命特性。这些电池目前用于各种卫星和运载火箭应用。
 

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  此外,今年3月,TCL与ISRO签署谅解备忘录,收购ISRO锂离子电池技术。根据谅解备忘录,印度空间研究组织将该技术转让给塔塔化学公司,以便在印度使用该技术制造锂离子电池。ISRO将向TCL提供这一技术,生产不同容量、尺寸、能量密度和功率密度的电池,以满足广泛的储能需求。
 

  10月29日,商务部会同公安部、海关总署联合发布通知,简化转让登记手续,将许可证改为“一批一证”,自主选择报关地点和出口口岸,简化通关程序等。从而全面开辟了中国二手车出口的转移渠道,为贸易在政策和管理程序上的高质量发展创造了良好的环境。该通知于11月20日正式实施,效果明显。广东当天出口了505辆二手车,创下二手车单日出口记录,引起业内广泛关注。二手车出口商普遍认为,最新政策“完全清除了企业的出口壁垒”,而且“非常有力”,“政府已经竭尽全力,并将在下一步集中精力开拓海外市场”。同时,新政策大大降低了成本。以广东某出口企业为例,每辆二手车出口成本降低780元(转运成本从155元降低到10元,平均报关成本从300元降低到15元,节省350元,深广物流成本)。二手车出口是唯一的出路。
 

  众所周知,从2006年至今,我国二手车交易量和交易额逐年增加。尤其是从2016年到2018年,我国二手车交易量同比增长10%以上。2016年,二手车交易额首次突破1000万大关。2018年,当新车销量下降时,二手车交易量仍在上升。值得注意的是,随着国内限制的逐步解除,二手车市场的整体性已经逐步建立,网上和网下二手车销售的组合模式越来越被人们所接受。二手车交易不仅有利于资源的合理利用和循环经济的发展,而且有利于城市二手车价值的合理化,有利于车主更换新车和新车的消费。然而,不可否认的是,随着中国日益严格的环境保护政策,旧二手车在中国的流通仍然面临限制。同时,二手车市场和新车市场有重叠的客户,不可避免地形成竞争。因此,从中国汽车市场自身需求的角度来看,开辟二手车出口渠道势在必行。
 

  从发达国家汽车市场的发展经验来看,二手车出口也是唯一的出路。公共数据显示,2018年美国二手车出口量为80万辆,占美国国内销量的2%。同年,日本拍卖了480万辆二手车,其中140万辆出口,新车和二手车占全部出口的21.4%。日本每年汽车出口收入为1340亿美元,二手车交易额占汽车出口的50%以上。此外,新加坡、韩国和加拿大也是二手车的大出口国。通过二手车的出口,这些国家的二手车企业不仅开拓了新市场,获得了利润,而且二手车的跨境流通为这些国家的新车市场腾出了空间,新车市场保持了增长活力。
 

  简化程序清除了国内转让登记的障碍
 

  日前,在广州港新沙港区(601228)10号泊位前,505辆二手车有序登上“GLOVIS SOLOMON”轮。这是中国二手车首次通过滚装船出口海外。这辆二手车从广州港新沙港区出口到非洲贝宁科托努港。主要车型包括丰田花冠、现代明宇、重型卡车、宇通客车等。总值约300万美元。出口量和价值是中国启动二手车出口试点以来最高的。早在今年7月,许多国内企业就开始测试二手车的出口。其中不仅有知名二手车电子商务公司,还有传统二手车经销商、整合广东众多经销商和市场资源的控股公司,以及汽车制造商和大型经销商集团等各种力量。
 

  7月初,心有二手车在Xi被申报出口,并送往波兰。作为国内第一批获得二手车出口资格的企业,融乐在与海外买家确认购买意向后,首先成功完成了买家对接、车辆购买、所有权转移、运输及手续准备等一系列工作。这批车辆将全部从Xi安出口到波兰,由中欧Banliechang长安公司运输和出口,该公司辐射了一带一路联合建设的44个国家和地区。心有集团副总裁兼销售中心总经理程启新告诉记者,首先,三部委要求简化车辆转移登记手续,以便待出口车辆可以在车辆源头登记,然后直接运输到港口装运,从而大大节省物流和时间成本。其次,这一政策意味着出口车辆的来源不受出口企业注册地环保标准的限制,全国出口车辆数量将大幅增加。最后,“一批一证”简化了报关手续,节约了报关成本。综上所述,商务部等三个部门发布的《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》将大大降低二手车出口企业的出口成本,提高其积极性。
 

  出口100辆汽车可以节省几十万元。
 

  7月31日,现代首选二手车管理有限公司在北京顺义基地举行二手车出口启动仪式。从资质的批准到合同的签订,车辆测试和装载运输的完成,现代的第一选择只用了3天就完成了北京第一个二手车出口订单。
 

  至于此次政策调整带来的好处,现代第一选择二手车销售部长吴宝峰表示,作为一个汽车被限制购买的城市的出口企业,在出口之前,最初有必要将汽车转移到自己的汽车指数。指标是第一个问题。没有大量的指标,就不可能批量出口二手车。以北京为例,二手车进入的标准是五国,低于四国的车辆不能进入。然而,这五个国家的汽车价格在出口贸易中没有任何优势。简化流程实施后,只需在注册证书上标注“待出口”字样,车辆不需要转移到企业索引中,解决了转移注册和购买限制索引的问题。
 

  最重要的是,在政策调整后,移民地的物流和结算程序的成本将得到节省,批量出口的可能性将开始运作。此外,简化程序大大提高了效率。吴宝峰透露,每辆车都需要申请出口许可证。现在可以申请批量出口20辆相同汽车的出口许可证了。与此同时,现在可以在网上申请许可证,消除了企业往返于政府商业部门办理纸质手续的需要,节省了时间、劳动力成本,提高了出口效率。他说,例如,如果按照目前的流程,出口100辆小型公共汽车将节省40万元运费和5万元结算成本。如果国家税务总局在2020年出台二手车出口退税政策,无论是增值税还是购置税,全部还是部分,都将是对二手车出口的一剂强心剂和助推器!
 

  为了建设一个强大的交通强国,汽车工业面临着新的重大机遇。
 

  《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》年12月2日,《通知》(以下简称0103010)揭牌,提出开展分区域、分主题、分批次建设交通强国试点工作,科学组织试点任务的实施,实现试点领域第一次突破,形成一批先进经验和典型成果。这个建设交通强国试点项目的任务分为4个主要领域的22项任务,即设施、技术、管理和服务,其中许多与汽车工业密切相关。
 

  其中,在设施领域,建议根据当地条件以多种形式建设自驾房车营地,以促进交通运输和设备制造等相关产业的整合和发展。在技术领域,建议邮政车辆等率先实现北斗导航的全覆盖。有必要开发自动驾驶等技术,以建立基于城市智能交通系统的城市“交通大脑”。在管理领域,深化公共交通、出租车、大型货车等客货运输行业的管理和市场化改革。探索建立高速公路收费系统。在服务和现代物流领域,优化运输结构,加快道路货运行业整合,创新城市(300778)物流配送模式。加强交通需求管理,优化旅游结构,鼓励绿色旅游。在绿色交通方面,结合区域特色建设绿色道路和绿色枢纽。在运输方式创新方面,探索创新货运组织新模式,规范和完善网上订票、网上平台货运等新形式的管理,推进房车露营、自驾游等新形式的建设,推进交通政府服务便利化。
 

  《通知》的推出突出了四个主要特点。
 

  首先,试点工作的目标已经明确界定。计划在1-2年内实现试点工作的阶段性成果,在3-5年内取得相对完善的系统成果,培育一批在交通强国建设中具有引领和示范作用的试点项目,形成一批可复制和可复制的先进经验和典型成果,发布一批政策规划、标准和规范,进一步完善体制机制,培养一批高素质、专业化的交通人才,实现交通强国建设试点领域的首次突破。
 

  二是加强试点工作的管理。事实上,9月19日,党中央、国务院发布了《纲要》,10月9日,交通部开始了建设交通强国的试点工作。河北熊安新区、辽宁、江苏、浙江、山东、河南、湖北、湖南、广西壮族自治区、重庆、贵州、新疆维吾尔自治区和深圳等13个地区被确定为首批交通强国试点。这次,《通知》明确提出了总体要求、申报流程、实施安排和保障措施,明确了试点工作的相关规范。
 

  三是试点项目的覆盖面已经扩大。除地区外,《通知》表示,试点实施单位还包括地方交通和铁路、民航和邮政部门、企业(包括中央管理企业)、高校、科研单位、社会团体、部门和交通部直属单位各级。鼓励多党参与和联合声明,加强模式间融合、部门间协调和区域间协调。
 

  四是对试点工作的实施提出要求。《通知》提出试点成果应符合《交通强国建设纲要》的目标和任务,符合国家战略、重大规划和重大科技项目,具有一定的行业领先地位和特点,形成可复制、可复制、可形成良好驱动效果的经验。通过试点,形成了一批标准规范、管理方法、实施细则、指导意见等具有代表性和代表性的政策文件,形成了一批世界级品牌项目。聚焦突破和消除短板。
 

  在当前现实条件下,新能源汽车的安全性、动力性、节能性和经济性有待进一步提高,但仍存在一些问题和短板有待改进。交通部运输服务司司长徐亚华最近在一次会议上提出了三项对策:一是大力推进汽车技术创新,进一步提高新能源公交车、物流车辆和出租车的技术水平,克服电池寿命、安全可靠性等问题,开发性价比更高的产品,提高新能源产品的竞争力和吸引力。二是因地制宜地推广应用。各地要根据自身发展环境和目标,合理选择纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。同时,要坚持试点先行,依托2022年北京冬奥会,组织新型燃料电池汽车的应用。三是努力创造良好的使用环境。继续优化车辆交通管理,便利符合标准的新能源汽车和城市配电车辆通行,推进充电设施合理布局,建立动力电池回收体系,为新能源汽车推广应用创造良好环境。对此,中国汽车工业协会助理秘书长徐海东认为,克服短板,突出重点,有利于新能源和清洁能源汽车在中国的推广应用。
 

  智能联网汽车产业是与人工智能、物联网和高性能计算机等新一代信息技术深度融合的产物。它不仅在一定程度上反映了一个国家的综合国力,也是世界汽车和交通出行领域智能化和网络化发展的主要方向和产业竞争的制高点。在自动驾驶的研究中,中国将从2016年开始进入加速期。过去几年,工业和信息化部在上海、武汉等地进行了智能互联网连接车辆的试验。在北京、浙江、重庆、吉林、湖北等省市开展了“基于宽带互联网的智能汽车和智能交通应用示范”,大力推进自动驾驶考试工作。到目前为止,北京、上海、浙江等地已经出台了产业发展规划或汽车联网(智能联网)计划;全国近20个城市已经发放了200多份自动驾驶执照。
 

  可以预见,试点工作将面临新的和更重要的任务和任务。“建设交通强国是汽车产业转型升级的重要突破。我们必须抓住这个机会,在汽车工业的变革中发挥作用。”中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、前工业和信息化部产业政策司副巡视员李万里告诉记者。


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