网贷100迫切需求导致传统产业向新兴产业转型升级

时间:2019-12-05 11:16

  12月4日,第20届中国国际海事展览高级别海事论坛“航运与港口”在上海举行。专家们就业界关注的智能航运相关问题进行了学术交流。本次高级别海事论坛的“航运与港口”、“金融与法律”专题会议与上海市交通委员会和浦东新区人民政府主办的“第十届国际航运战略发展研讨会”相结合。
 

  上海市交通运输委员会副主任张林、上海浦东新区商务委员会主任新雅琴出席论坛并发表讲话。丹麦海事局局长安德里亚·斯诺·德赛、中国远洋运输集团有限公司董事兼党委副书记孙康佳、欧洲船东协会候任主席、塞浦路斯海运公会主席、莱米亚航运公司总裁兼首席执行官菲利普·菲利斯、招商局能源运输有限公司董事长谢春林、青岛新前湾集装箱码头有限公司执行副总经理杨洁敏、王效芝博士、 美国航运全球海洋事务局副局长、上海船舶研究设计院智能船舶项目部助理主任顾一清做了主旨发言。 本次论坛由国际标准化组织船舶与海洋技术委员会主席、中国船舶集团有限公司国际部主任李延青和国际海事战略公司(MSI)高级海洋研究员费伦茨·帕兹托博士主持。
 

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  全球数字化促进智能航运的转型和发展
 

  近年来,特别是近两年来,信息化和数字化技术本身的突破性发展推动了社会和行业从信息时代走向数字化时代。此外,2008年国际金融危机后,世界经济和贸易进入了漫长的调整期和新常态。节能减排、成本控制和环境保护的迫切需求导致传统产业向新兴产业转型升级。对此,中国远洋运输集团有限公司董事兼党委副书记孙康佳表示,新一轮数字化浪潮正在对国际航运业产生广泛而深远的影响。随着航运产业链上下游企业相继提出数字化改造策略,航运业与数字化的结合将越来越全面和深入。
 

  丹麦海事局局长安德里亚·斯诺·德赛也表达了他对航运业进入数字时代的看法。他认为航运业是由产业链需求驱动的纯行业,在接受新技术方面需要大量的积累,这导致航运业在接受数字技术的过程中花费了大量的时间。然而,他说数字化可能成为当今航运业最大的游戏改变者之一。它提供了许多提高安全性和效率的机会。航运业有充分的理由逐渐接受这项新技术。与此同时,他认为数字解决方案需要标准化和协调,为它们铺平道路。
 

  通过智能航运实现碳排放目标
 

  与会专家还就日益严格的环保海事法律法规发表了自己的意见。欧洲船东协会候任副主席菲利普斯·菲利斯(Phillips Phyllis)谈到了与零排放有关的问题。他说,国际海事组织(海事组织)减少船只温室气体(GHG)排放的初步战略为航运业设定了一个宏伟目标。实现这一目标所需的技术和燃料目前在商业上不可行。因此,航运业迫切需要先进有效的解决方案。在演讲中,他重点概述了现有的解决方案和实例,这些方案和实例可以促进航运业提高效率,并实现到2030年减排40%的目标。基于船东的意见和分析,他向与会专家展示了世界船队和海上贸易的未来增长趋势,并提出了到2050年实现零碳和低碳燃料的发展道路。美国航运局全球海运总裁王效芝也非常关注最近的环保法规。她说,如何使用智能技术优化船舶性能,以满足国际海事组织设定的减少碳排放的要求至关重要。此外,她指出,综合智能方案正成为航运业迈向数字时代的关键。智能技术有助于有效收集、处理和执行各种形式的数据分析,从而实现数据驱动的决策。展望航运业的未来,王效芝表示,智能技术、船舶设计及其建造和运营的整合将发生变化,在这一漫长的转型过程中,安全将是重中之重。
 

  智能船舶是智能船舶的中心
 

  智能航运非常美丽,但通往智能航运的道路充满各种挑战,如资源投入大、涉及领域广、技术改造缓慢、对相关配套产业要求高等。行业各方需要相互配合,统筹安排,有序推进。基于招商能源运输有限公司在智能航运领域的有益探索和实践,公司董事长谢春林分享了他在“船岸智能”、“岸岸智能”和“船岸一体化智能控制”方面的经验。他表示,在航运业的智能化浪潮下,招商局航运(601872)通过数字化、智能化的创新和发展,现已获得了更安全、更高效、更环保的船队运营管理能力。他认为企业是发展智能航运的主体。应允许市场机制发挥作用,建立有效的知识产权保护机制和技术标准体系,充分调动企业积极性,加快科研成果向产业转化,进一步促进智慧航运健康有序发展。
 

  上海船舶研究设计院智能船舶项目部副主任通过案例分享了其在智能船舶研发方面的经验。她表示,智能船舶是下一代船舶,其目标是通过应用包括人工智能技术在内的新一代信息技术,实现辅助决策、远程控制和多级自主控制。在技术应用上,智能船舶可以分为不同的等级。在发展阶段,智能船舶的研发也将逐步实施。目前,各国都投入了大量的精力在智能船舶的研发上。各级职能部门都在努力用新的数字和智能技术解决船舶的运行问题。数字化和智能化技术已经正式成为全球航运业未来的技术发展趋势。
 

  智能坞站领先一步
 

  航运的智能化发展必然依赖码头。为此,青岛新前湾集装箱码头有限公司常务副总经理杨洁敏介绍了青岛港(601298)自动化码头的规划设计、建设一体化和商业运营,并探讨了未来港口自动化、智能化和无人化运营的未来发展。据他介绍,青岛港全自动集装箱码头在过去两年的运营中,以真实数据制作了一张震撼人心的成绩单:运营初期单机装卸效率平均为26.1个自然集装箱/小时,同年10月上升到30个自然集装箱/小时,完全超过了人工码头。目前,青岛港自动化码头的平均单机效率达到每小时36.1个自然箱,并不断刷新自己的世界纪录。2018年12月31日,青岛港自动化码头以每小时43.23个自然箱的平均效率创造了最新的世界纪录。此外,会议还举行了世界上第一艘大型集装箱智能船商业启动仪式,这意味着世界上第一艘大型集装箱智能船正式投入商业运营。中国船级社发布了新的智能绿色船舶规范,即《智能船舶规范》 (2020)和《绿色生态船舶规范》。
 

  艾贝全球解决方案公司艾贝宣布,已获得7400万美元的首轮融资。这一轮融资由ClearVue Partners和SPC联合牵头,金沙江风险投资公司、周大福和前股东红杉资本中国参与跟进。据艾比创始人兼首席执行官林元庆博士表示,这一轮融资将主要用于公司的团队扩张、业务发展和业务落地的加速。在过去的两年里,Aibee已经筹集了超过1.7亿美元,使其成为“准独角兽”之一。
 

  Aibee成立于2017年底。该公司定位离线零售场景,并提供人工智能技术的整体解决方案。创始人林元庆博士的主要研究兴趣包括机器学习和计算机视觉,他是百度研究院的前任院长。2018年11月,阿里达摩学院决策情报实验室前负责人朱生火加入团队。最近,公司宣布增加美国Cuisine.com前高级副总裁、思爱普中国前副总裁兼华北区总经理肯·齐(Ken Qi)。创始团队一直很强大。
 

  氪星此前曾详细报道过Aibee及其业务。公司创始人林元庆表示,2019年最大的突破是,在线下零售的战略路径下,大型购物中心和零售品牌连锁店这两大业务部门具备了大规模登陆的条件,并开始了快速的市场扩张。这主要是由于团队一年多的努力。通过优化算法和硬件,大大降低了成本,使该技术能够大规模快速复制。
 

  至于为什么有必要将人工智能与线下零售结合起来,林元庆认为线下零售行业有数万亿的业务量。如果能促进人工智能在该行业的升级,必将创造巨大的效益和价值。同时,线下零售也是人们的日常生活,我们可以使用各种人工智能技术来构建广泛的场景。人工智能的启动首先需要大量的数据进行培训,而离线零售场景和产品非常丰富,因此获取大量数据相对容易(603138)。艾比的人工智能整体解决方案,从目前最大的登陆场景——购物中心来看,是实现“汽车、人、商品、市场”的全面数字化。
 

  与在线电子商务相比,在线电子商务对消费者的整个行为路径有了深刻的认识。传统的离线零售业只有简单而粗略的数据维度,如成员数据。因此,离线电子商务只能实现与在线电子商务的弱连接,很难完全打通,从而导致主动实现离线流程的困难。Aibee的工作是帮助线下零售业实现完全的线下数字化,从而开放和理解这些线下流程,并为线下零售业提供数据洞察,如全场景业务情况分析和业务决策。具体来说:“场”的数字化:利用3D重建技术对超大场景进行3D建模,离线充分理解。
 

  “人”的数字化:通过计算机视觉等人工智能技术,对进入购物中心的人群进行分析,建立虚拟成员,提供购物中心每层的群体数据和交叉数据,利用多维数据帮助购物中心准确了解顾客,提供准确的服务。“商品”数字化:通过计算机视觉技术和射频识别传感技术,可以识别场馆内的全部商品数量,完成人与商品的相关性分析。“汽车”数字化:通过停车场三维重建和车辆轨迹识别,为停车场提供新一代智能解决方案。
 

  目前,爱蜂线下零售场景的布局包括大型购物中心、零售品牌连锁店、银行、4S商店、运营商商店、机场、景点等多条线路。在全国商业地产30强中赢得11个品牌,并开展合作,如K11、红星美凯龙(601288)、万达等。大型购物中心的数量已经超过80个。同时,公司还与周大福等8个行业和16个零售品牌合作。
 

  机场和景点的商业逻辑类似于线下零售,可以将其视为大型购物中心。Aibee的离线旅行场景以相对较快的速度着陆。2018年3月初开业后,它于11日登陆了65个景点。到目前为止,已有近200个合作景点。机场方面,已与首都机场、大兴机场、青岛胶东机场、青岛流亭机场等达成合作。大兴机场近200家商店已经应用了Aibee的离线零售店解决方案。
 

  12月5日,由中央广播电视台粤港澳总部和南方财经全媒体集团主办、21世纪经济先驱报主办的“2019南方财经国际论坛”在广州举行。前联合国副秘书长、前亚太经济社会理事会执行秘书兼博鳌亚洲论坛政策顾问沙姆沙德·阿赫塔尔(Shamshad Akhtar)在讲话中表示,2019年全球经济增速放缓,降至3%,比2017年下降0.8个百分点。如果没有持续的货币宽松政策,经济增长率可能只有2.5%,这让我们清楚地认识到,全球市场本来就疲软,主要国家还没有及时提出有效的政策来应对这场危机,财政刺激措施也不如预期。
 

  Shamshad和Akhtar认为,在不同国家的市场中,基础设施差距没有得到有效弥合,行业机构改革放缓,生产率增长不如预期,竞争力也下降了。在这种趋势下,人们对全球经济和经济治理的信心正在减弱。尽管预计2020年全球经济增长率将回到3.4%,但仍存在重大下行风险。沙姆沙德·阿赫塔尔(Shamshad Akhtar)指出,除了美国对中国商品征收三轮新关税和中国随后的反击之外,世贸组织监测报告记录了G20国家实施的贸易限制增加了37%,涉及4600亿美元的商品。保护主义的抬头导致了经济和贸易的扭曲以及就业率的下降。同时,它给全球价值链带来了不利的溢出效应,也对全球生产结构造成了干扰。


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