绿麻雀网贷系统根据市场需求科学地调整服务

时间:2019-12-06 13:23

  12月2日,南宁友谊大数据有限公司(以下简称“南宁友谊”)在南宁高新技术产业开发区注册成立。南宁友谊基于南宁市人民政府签署的《战略合作框架协议》和友谊数据。在市人民政府的指导下,由国鑫友谊数据有限公司(以下简称“友谊数据”)与南宁金融集团合作设立。
 

  南宁友谊,按照“政府规划、市场运作、社会参与”的建设理念,采用“1基地、1公司、1平台、1产业、1研究所n应用”的运营模式,开展南宁农业大数据库的建设和运营,构建农业数据运营服务体系和创新创业服务体系,打造大数据农业服务生态,为南宁农业发展注入新动力。
 

绿麻雀网贷系统主要特点分析

  友谊数据北京总部
 

  南宁金融集团直接受南宁市人民政府领导。南宁金融集团作为中国一流的金融投资集团公司,以金融服务为主,非金融服务为辅,从事投资、资本运营和资产管理服务。它承担着支持工业发展、吸引新的工业资源和为现代企业提供投融资服务的社会责任。致力于推进边境金融综合改革试验区建设,是一家国有独资有限责任公司,旨在将南宁建设成为面向东盟开放合作的区域性国际金融中心。
 

  友谊数据作为国内大数据行业的领先科技企业,运用物联网、人工智能、区块链等尖端技术,协助政府、企业、行业的数字化转型和整合。自成立以来,已在北京、熊安、成都、沈阳、贵阳、苏州、厦门等地建立了20多个大数据创新创业基地,覆盖智能政务、设备制造、医疗保健等垂直细分行业。这种与南宁金融集团在农业领域大数据产业的深度合作是对集团业务的有力补充,将对集团战略深度布局的提升产生深远影响。
 

  南宁农业大数据产业基地的建立和运营,将汇聚农业大数据产业资源,完善产业链,构建以农业大数据为核心、大数据应用为关键的现代农业大数据生态系统,为南宁优质农业发展注入强大的新动力(310328)。
 

  从根本上防范金融风险,加强金融机构股权管理已成为大势所趋。根据市人大常委会的工作安排,本月将对《上海市地方金融监督管理条例(草案)》进行审议。为了做好审议工作,12月5日,市人大常委会主任尹崔屹率团赴上海股权信托交易中心和远东国际租赁有限公司进行实地考察,并举办座谈会,听取有关方面对地方金融立法的意见和建议。
 

  常委会成员及其一行先后去了上海股权信托交易中心和远东国际租赁有限公司。他们认真听取了工作人员的介绍,实地考察,了解了地方金融监管的应用和发展。据报道,上海证券信托交易中心(Shanghai Equity Trust and Exchange Center)于2012年2月开业,是上海市政府批准的上海唯一合法的区域性证券市场运营机构。它致力于为处于初始和成长阶段的中小型微型企业提供服务,并缓解这些企业的融资困难。远东国际租赁有限公司成立于1991年,注册资本为10.12亿美元。它以融资租赁为核心提供全面的财务解决方案,帮助客户解决开发过程中遇到的财务和资金问题,积极为客户提供财务管理、业务运营、资产管理和管理咨询等全方位的增值服务。上海市地方金融监督局在研讨会上透露,截至今年第三季度末,已有7类2863家机构获准在上海实施监管。组织数量基本稳定,部分行业发展水平较高。其中,资产管理规模约为1.4万亿元的金融租赁企业1934家,其企业家人数、资产规模和盈利能力处于中国领先水平。典当行共有242家,管理水平和规模居全国前列。证券交易中心(即上海证券信托交易中心)的市场规模在全国同类市场中名列前茅。
 

  在豪华航空旅行和现代航空运输逐渐远离近半个世纪后,阿联酋航空(以下简称“阿联酋航空”)凭借世界上最大的喷气式客机空中客车A380上的候机室和淋浴等一系列独特服务,成为这个时代高端航空旅行的标杆,30多年来发展成为世界上最具竞争力的大型航空公司。除了明确的目标、独特的商业模式、高效的运营能力和对全国航空产业竞争力建设的战略支持之外,能够根据竞争环境的变化及时做出调整也是一个至关重要的因素。
 

  判断时间和评估形势
 

  迪拜航展一直是中东航空公司展示其强大购买力的舞台。尤其是对“房东”阿联酋航空(Emirates Airlines)而言,此前展览会上签署的许多创纪录的宽体机订单,不仅帮助该公司迅速发展成为国际客运量最大的全球最大航空公司,也使其更接近“全球航空工业中心”的既定目标。
 

  然而,在刚刚结束的2019年迪拜航展上,订单的最大新闻并不是阿联酋航空以248亿美元的规模再次成为最大买家,而是一直不符合其市场战略要求的空客A350系列和波音787系列中型宽体机已经取代巨无霸A380和777X系列成为订单的主要玩家。
 

  作为一家内陆市场很少的大型航空公司,阿联酋航空一直拥有非常清晰的商业模式,即通过在迪拜总部建立一个超级枢纽来聚集客流,同时,世界上最强大的远程宽体机队与全球目的地广泛相连,使得覆盖世界主要人口和经济体的地区在大多数情况下可以通过迪拜的一条中转线路搭乘航班到达最终目的地。
 

  在这一战略的指导下,阿联酋通过过去十年或更长时间运输能力结构的调整,形成了近100架A380s和100多架777-300ER的宽体机队,是目前民航领域载客量最大的两架飞机。与此同时,总尺寸超过100架的A380s和777X的订单尚未交付。
 

  因为阿联酋不需要考虑短距离市场,所以可以专注于建设其全球网络。极其简化的运输结构可以灵活高效地设计航线网络,并与中转、飞机部署和时间安排相衔接,使沙漠中建造的迪拜国际机场在过去十年中逐渐发展成为世界级的航空枢纽港,在全球机场最新排名中,年吞吐量接近9000万人次,仅次于亚特兰大和北京,位居第三。如果我们考虑到中国和美国巨大的腹地市场所做的贡献,迪拜国际机场的成就不能不说是一项伟大的成就,它的主要创造者无疑是阿联酋。然而,任何行业的发展都有一个周期,特别是在相对“脆弱”的航空运输业。油价、地缘政治、全球经济等诸多因素将对该行业产生深远影响,甚至该行业的顶尖企业也不可避免地受到影响。过去几年,虽然业绩仍保持增长,但金融数据显示,收入水平和客流增长率出现大幅波动,这可能是阿联酋调整运输能力结构的主要原因。
 

  阿联酋航空中国总经理李勋不久前接受记者采访时说:“坚持使用最新现代宽体客机的战略是阿联酋的一贯战略。迪拜航展新签署的订单考虑到灵活满足季节性和机会性需求,并支持航空网络的进一步扩张。”
 

  与现有机队的主要飞机相比,新购买的飞机座位较少,但仍能保持较大的航程。同时,由于它们是新一代飞机,它们带来更好的燃油经济性,更适合在市场开发周期中投入一些新航线或非热门航线。同时,自去年以来,阿联酋也加强了与位于迪拜的短程低成本航空公司飞迪拜(FlyDubai)的业务合作。因此,它加强了迪拜周围五小时内航班覆盖范围内目的地的存在感,并通过迪拜更便捷的航线网络吸引了更多周边地区的乘客。
 

  一系列调整实际上已经开始显示结果。2019-20财年上半年,阿联酋的收入较去年同期有所下降,但净利润较去年同期增长了282%,这一方面表明该行业已经开始进入新一轮调整周期,另一方面也凸显了阿联酋进行这一系列调整的必要性。
 

  中国的机遇
 

  尽管航空公司的未来趋势并不乐观,但对阿联酋航空来说,它们在中国的业务似乎没有受到太大影响。“2018年,飞往迪拜的中国游客人数为85万,同比增长20%,在来自迪拜的外国游客中排名第五。”李勋告诉记者,“在过去的一年里(从2018年9月到2019年9月),我们已经从北京、上海和广州运送了160多万乘客。”2018年初,阿拉伯联合酋长国宣布免除中国护照,这客观上对迪拜中国游客数量的增长起到了积极作用。现阶段,迪拜机场、酒店、商场等设施的中国服务已经成为标准,中国游客随处可见。
 

  另一个机会在于将于2020年在迪拜举行的世博会。在包括《华夏时报》在内的采访中,组委会成员表示希望吸引2500万游客,并对中国游客的贡献寄予厚望。作为世博会的官方合作伙伴,阿联酋当然也希望派遣更多的中国游客到迪拜参加这项活动。李勋表示,目前阿联酋在中国航线上的最高出勤率通常可以达到95%以上,导致很多情况下座位不足。因此,他们还表示希望获得更多的航空权,以满足当地市场日益增长的国际旅行需求,并希望继续扩大在中国的业务,增加一些一二线城市的航班。
 

  然而,相比之下,阿联酋航空更大的优势在于其基于全球航空网络的中转业务。中国出境旅客的快速增长不仅导致当地航空公司的国际业务激增,也吸引了来自世界各地的航空公司参与竞争。特别是在欧洲、大洋洲和北美的航线上,大量直航的开通和航空联盟等各种形式的合作不仅增加了竞争的强度,还对航空公司的收入产生了相当大的影响。
 

  “从中国市场的角度来看,直飞主要目的地的航班更具竞争力。我们的市场份额确实没有提供直航的航空公司大。然而,我们的优势在欧洲的二线城市以及中东和非洲的目的地更加明显。在阿拉伯航空公司的中东、非洲和欧洲目的地中,58%还没有任何中国航空公司设立目的地,而我们在迪拜转船到欧洲二线城市(包括曼彻斯特、伯明翰和里昂)的份额一直稳定在30%-40%。”李勋说道。
 

  根据阿联酋提供的数据,在过去的五年中,阿联酋在中国所有航线上的平均负荷系数已经达到83%,高于全球平均负荷系数81%,数据中明显体现了翻转优势。20%的中国游客前往迪拜,而70%-80%是过境旅客。从去年9月至今年9月北京、上海和广州的统计数据来看,出入境的主要客源市场似乎是北京、上海和广州。这不仅包括非洲、中东和南美洲的一些直达目的地,还包括欧洲受欢迎和有竞争力的目的地,如伦敦、米兰和巴塞罗那。
 

  李勋说:“广泛的航空网络的优势也体现在它对海外学生的吸引力上。去年夏天,17,000名中国学生乘阿联酋航空飞往英国。”稳定的客流也让阿联酋愿意向中国市场推出新产品。早在2008年,它就开始在中国的航线上引进A380飞机,这已经确立了它在航空业的地位。目前,北京、上海和广州都使用A380飞机,“一方面,它可以确保最好的产品被引进中国,另一方面,它可以在有限的运输能力下实现最大的运营效率。”李勋说。
 

  在加法和减法之间
 

  今年10月,阿联酋航空投资300万美元翻修上海浦东国际机场贵宾室。阿联酋航空在其全球枢纽迪拜国际机场拥有七间专属贵宾客房,在全球航空网络的33个主要机场拥有专属贵宾客房。阿联酋航空上海分公司负责人表示,翻新后的浦东机场候机室将遵循阿联酋全球航空网络内专属贵宾客房的统一标准。目前,贵宾室总面积为860平方米,可同时容纳174名乘客。这间休息室每天只对浦东的两个阿联酋航班的高端乘客开放,装饰材料和室内陈设都经过迪拜总部的筛选和测试,确保了其全球标准的一致性。
 

  上述负责人说,我们休息室的平均使用寿命是5年,但有些休息室维护得很好。例如,我们上海浦东的休息室维护良好,一直达到阿联酋航空的全球标准。因此,我们延长了休息室的生命周期,有效地降低了成本。
 

  事实上,除了为高端乘客提供车载服务和设施外,让阿联酋航空出名的地面服务也发挥了非常重要的作用。虽然高端乘客可以为航空公司贡献更多利润,但在当前全球航空业的竞争环境下,越来越少的航空公司能够真正坚持为高端乘客创造独家软硬件服务,并始终保持高水平运营。原因在于该行业的整体利润下降。即使高端客流对利润的贡献比以前少,投入产出比也会被更多地考虑。
 

  然而,尽管阿联酋也对一些服务进行了一些调整,如在仔细研究乘客的消费偏好后更换一些产品和餐饮服务类型,以减少浪费和提高运营效率。然而,在高端客运服务方面,虽然没有像其他几家中国东方航空公司那样近乎“军备竞赛”的硬件和软件竞争,但它已经在保持一贯高标准的前提下进行了升级。例如,新设计的头等舱已经在一些飞机上投入使用。
 

  「我们一直根据市场需求和前线数据,科学而灵活地调整服务,不但维持高端服务标准,满足乘客的需求,亦尽量减少不必要的浪费。」李勋说:“但是有减法和加法。例如,该公司发现,高档香槟在中国航线上非常受头等舱乘客的欢迎,因此它不时将最初在中国航线上提供的香槟升级为普通香槟,只要有需求,这种香槟肯定可以满足。”


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