太安堂股票数据库技术将重塑汽车行业价值链

时间:2019-12-10 14:39

  随着智能手机和曲面电视等智能电子设备趋向于更薄、更轻的有机发光二极管显示器,世界各地的显示器制造商都加大了研发力度,以加快“下一代屏幕技术”的产业化进程。新闻主题:宋新机器人自动化有限公司成立于2000年,隶属于中国科学院。

  它是一家以机器人技术为核心的高科技上市公司。作为中国领先的机器人企业和国家机器人产业化基地,宋新拥有完整的机器人产品线和完整的工业4.0解决方案。作为中国机器人产业的领头羊,宋新已经创造了100多个行业中的第一个。

太安堂股票最新消息汇总

(图一:太安堂股票基本走向分析)


  我们成功开发了五个系列的100多种具有自主知识产权的产品:工业机器人、合作机器人、移动机器人、专用机器人和服务机器人。面向智能工厂、智能设备、智能物流、半导体设备和智能交通,形成十大产业方向,致力于打造数字物流新模式。产品已出口到30多个国家和地区,为全球3000多家国际企业提供产业升级服务。
 

  近日,宋新机器人自动化有限公司自主研发的中国第一套柔性有机发光二极管机器人已成功应用于国内企业。这是国内机器人首次进入高端柔性屏幕生产线,标志着中国成功突破国外技术壁垒,实现了搬运柔性有机发光二极管关键部件的国产化。
 

  与液晶显示屏相比,有机发光二极管显示屏具有更薄、更轻、亮度更高、功耗更低、响应速度更快、清晰度更高、灵活性更好等特点。然而,由于有机发光二极管显示屏有机塑料层薄而柔韧,其生产工艺对清洁机器人技术也有更严格的要求。此前,国内所有柔性有机发光二极管生产线都配备了国外生产设备,这严重制约了中国在该领域生产工艺的本地化。
 

  在反复试验的基础上,宋新公司通过在产品技术、结构、外观设计和材料等方面的诸多创新,成功开发出了中国第一台柔性有机发光二极管机器人3354SCARA机械手。SCARA机械手最显著的特点是拥有中国制造的全新“大脑”,手眼更加协调,动作更加灵活准确。

  宋新公司对SCARA机械手控制系统进行了深入开发。通过传感器扫描和软件算法,赋予其“大脑”全新的功能,如自动校正、双挑双放、数据报告等。它可以识别分析设备复杂多样的位置,并实时调整和补偿动作。
 

  通过优化机械结构、调整电机参数、创新高速抑振技术,宋新公司在运行中有效地将长度为3.5m的SCARA机械手的振幅控制在±3m以内,使其整体性能达到国际先进水平。研究人员表示,通过传感器扫描和软件算法,他们给机器人一个全新的中国制造的“大脑”,可以执行自动对准校正、双拾取和双播放、数据报告等功能,识别和分析设备复杂多样的位置,并可以实时调整机器人的运动和补偿旋转角度,从而使机器人实现“手眼”协调、灵活准确的运动,确保生产线上各种复杂的操作。
 

  显示技术正在发生一场革命。在向有机发光二极管产业迁移的浪潮中,宋新积极参与全球有机发光二极管产业生态建设,成为中国显示企业的坚强基石,加速中国有机发光二极管产业的崛起。
 

  BAIC蓝谷(600733)信息技术有限公司和西北工业大学大数据存储管理产业与信息技术部重点实验室宣布西藏数据库(沧)联合实验室正式成立。双方将以实验室为合作平台,整合各自领域的技术能力和资源优势,自主研发数据库产品,推广应用数据库技术。
 

  实验室的建成已成为BAIC蓝谷信息数据产业布局的重要组成部分,标志着北汽集团成为汽车行业第一家拥有专有数据库产品的领先企业。西北工业大学大数据存储与管理产业与信息技术系重点实验室主任李占怀教授表示,联合实验室将开发具有“本地化”和“定制化”特征的多样化数据处理系统和平台,努力构建具有自主知识产权的本地化分布式数据库,从而实现软件的真正自主性、可控性、安全性和可靠性。
 

  BAIC蓝谷信息技术有限公司党委副书记兼总经理李小龙表示,“蓝谷信息作为北汽集团承接数字转型和数据资产导向运营的平台公司,致力于与产业链合作,打造汽车新生态。据信,将联合建立的自主可控数据库联合实验室必将在数据库在汽车行业的应用和大数据技术的推广中掀起波澜。”
 

  西北工业大学校长助理王予波指出,希望双方能借此机会进一步促进产学研结合,尽快实现人才、成果、产品和效益的双赢,共同将联合实验室树立为校企合作的典范。业内人士表示,数据库技术将重塑汽车行业的价值链。

  从汽车产品本身到驾驶环境,从司机和乘客到与之相关的各个方面,数据库和大数据技术的应用将创造新的巨大价值空间。智能网络时代已经到来。围绕基础技术的跨境合作和深入创新是抓住机遇、有效参与智能网络生态系统建设的重要途径。

  西藏数据库联合实验室通过归纳、总结和演绎,可以找到规则,帮助行业从大数据和人工智能时代的海量信息中准确洞察用户需求。BAIC蓝谷信息技术有限公司于2018年底正式成立。北汽集团牵头组织北京汽车有限公司、北京新能源汽车有限公司、BAIC鹏龙汽车服务贸易有限公司和华夏旅游有限公司共同出资成立,并承担北汽集团实施综合新能源和智能联网“两轮驱动”的战略责任。
 

  今年年初以来,BAIC蓝谷信息一直与汽车产业链的横向和纵向资源进行整合与合作。已登陆信息安全和云计算两个板块,包括与一汽祁鸣和东风东圃企业建立行业协同数字转型创新产业联盟,与中电工业互联网有限公司和千信科技集团建立车辆联网安全系统实验室。
 

  据悉,BAIC蓝谷信息还将设立多个实验室,围绕信息安全、车辆联网、云计算等开展广泛合作。构建汽车产业数字化建设生态圈,打造汽车产业全方位联盟。几天前,据媒体报道,浙江省嘉兴市秀洲区人民村正在共享一个汽车“墓地”:一些报废的共享汽车停在田野旁边,分布很密集。场景相当“壮观”。
 

  新华社记者在采访后获悉,“公墓”实际上是一辆将要拍卖的离线汽车。然而,在处理离线车辆的困难背后,也反映了共享汽车行业的生存困境。最近,图格被披露没有以其名义执行的财产。熊猫旅游(Panda Travel)等平台也经常被披露打破了资本链,使得用户很难退还存款。联想分享自行车的经历,同样的故事会被重复吗?
 

  “墓地”实际上是一列将要拍卖的火车
 

  根据蓝色媒体的视频片段,数千辆共享汽车被“遗弃”在曼曼村田野旁的停车场路边。许多汽车都受到不同程度的损坏,如车身生锈、引擎裸露、挡风玻璃破裂等。新华社经纬联系了万州村附近的村民。一名村民说,大约一年前,这些车辆被一辆接一辆地运送和放置。“我只知道所有的停车场都已经租出去了。现在汽车的数量只是在增加,我不知道该怎么办。”
 

  推出汽车的公司之一环球汽车租赁有限公司的相关负责人在接受中信经纬采访时表示,万敏村是公司下线后第一代运营车辆的存放点。这些离线汽车接近1000辆,包括奇瑞均衡器和其他型号。这辆新车的价格大约是6万元。
 

  “今天,一些耐久性较低、磨损较大的车辆不再适合继续运行,所以它们存放在这里。集中存储是为了便于二次处理,包括车辆评估和拍卖。”负责人说。据报道,这些汽车还没有正式进入拍卖。
 

  事实上,杭州钱塘江还被拍到与一些共有的汽车聚居地在一起。至于离线车辆的处置方式,上述负责人表示,目前整个行业仍处于探索阶段,处置后的处置价格和使用方向没有更好的解决方案。02浪潮消退,分享汽车困境亮点。
 

  从涌入到相继倒下,最初吸引投资者的是分享汽车的巨大市场空间。根据罗兰·贝格战略咨询公司的分析和预测,2025年中国将有60万辆分时汽车,未来每天3700万趟。相应的市场容量为每年3800亿元,潜在需求带来的相关市场容量预计将达到1.8亿元。
 

  这一领域的投资也激增。根据中国电子商务研究中心的数据,2017年,共享汽车成为当年投资最高的领域,融资金额为764.59亿元。2018年,投资者仍专注于投资共享汽车公司的潜在发展,如速旅蚂蚁黄金服务有限公司、大众资本(Volkswagen Capital)和GoFun Travel奇瑞汽车有限公司。
 

  现在,共享汽车的投资趋势越来越不常见。相反,共享汽车运营商“雷声大爆炸”的消息不断传出。据中新经纬记者不完全统计,自2017年以来,许多共享汽车纷纷退出行业轨道。2017年3月,友友汽车宣布解散公司。同年10月,EZY宣布解散公司。

  2018年5月,麻瓜旅行社宣布将停止服务。同年6月,管仲分享了摩托车手的空地。自今年年初以来,除了使用Tuge汽车之外,经常有人透露,用户的押金很难退还,包括那些希望旅行的人和那些立即旅行的人。
 

  汽车行业分析师钟石曾对中信经纬表示,共享汽车的商业模式目前只是一种“培育实验领域”的尝试。很难看到利润前景。它不适合许多企业急于进入,但只适合那些有财力的企业。“因为中间有许多意想不到的赔钱“坑”,只有这样做之后才能被察觉。”他说。
 

  汽车租赁行业的一名员工告诉中信经纬记者:“与传统租赁行业相比,在共享汽车的运营过程中,除了车辆保险、停车费、车辆维护和修理等维护费用外,还需要在用户运营和营销方面投入资金。此外,大量车辆必须投入运营网络的建设。它的收入几乎来自租金。可以想象,一旦车辆闲置,企业将面临多大的亏损压力。”
 

  互联网行业分析师丁道师表示,共享汽车的核心问题是不能大规模运营。“任何互联网模式都必须利用规模效应来抵消研发成本和运营成本。然而,无论车辆交付、配送密度和消费者使用频率如何,共享汽车都不足以成为规模化工业。目前,整个行业正面临巨大挑战。”丁道师说。
 

  用户担心:如何解决存款问题?
 

  除了上述问题,如共享自行车,共享汽车的用户也面临着困难的情况,如退款。以图格为例。根据北京市海淀区法院执行委员会的确认,目前没有土革公司名下的财产可供执行。公司法定代表人变更,原法定代表人王立峰处于无法联系的状态。几位维权用户表示难以接受当前的结果。一名广州市民告诉记者,他于6月向图格提出上诉,并于8月获得胜诉,但保证金仍未退还。“既然没有执行的线索,我该如何取回我的1500元存款?”

 

  熊猫旅游最近也经常被披露广州地区没有车,用户很难退还押金。从新浪黑猫的投诉平台可以看出,“提交申请后几个月没有收到存款”的现象非常普遍。然而,许多用户表示,他们已经多次尝试与客户服务部门进行谈判。起初,对方表示将“紧急处理此事”,但后来他们没有得到任何答复。
 

  共用一辆车的押金从1000元到2000元不等,这对大多数用户来说是一笔很大的费用。此外,上述汽车租赁业内人士表示,除了存款问题,目前共享汽车的用户渗透率在使用体验方面不高。根据咨询公司帝俊发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》,中国消费者正处于共享汽车领域分时租赁服务的“试用期”,品牌忠诚度较低。
 

  共享车的一位资深用户告诉记者:“许多停车位理论上是唯一的。事实上,许多停车位经常被私家车占据,本已稀缺的资源更加紧张。然而,这个问题很难通过共享汽车的产品机制来解决。从归还汽车的角度来看,共享汽车给人们带来了非常糟糕的使用体验。”


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