中孚实业股票德意志银行将退出全球股票交易业务

时间:2019-12-11 14:05

  今天上午,随着大型建筑设备的蓬勃发展,崇明东滩东滩站东站首井工程正式开工建设。连接崇明岛的铁路建成后,陈嘉镇和人民广场之间的时间将缩短到一小时左右。
 

  早在今年年初的上海两会上,市长应永就在《政府工作报告》年提到“上海将于今年开工建设崇明铁路线”,这也是今年138个城市的重大项目之一。去年12月,国家发展和改革委员会批准了该项目,今年4月公布了一项特别计划。
 

中孚实业股票实时行情解析

(图一:中孚实业股票实时行情解析)

  根据计划,崇明越轨线将在申江路站换乘12号线,在金鸡路站换乘9号线,成为最后一条连接上海轨道交通网络的线路。这条地铁线是国家批准的《上海市城市轨道交通第三轮建设规划(2018-2023)》轨道交通市政线路之一。它从浦东金桥(600639)出发,经过长兴岛,最后到达崇明岛陈嘉镇。这条线的总长度约为43公里。全线基本为地下车站,共选择6辆编组城市区域甲类车辆,车辆设计最高运行速度为每小时120公里。
 

  拥有一条通往市区的地铁一直是每个崇明市民的愿望。随着崇明世界级生态岛建设的不断推进和生态旅游的可持续发展,建立与之相匹配的综合绿色交通系统显得更加迫切。崇明铁路最终是在预期中构想出来的。
 

  据了解,崇明铁路是上海地铁第一次两次以地下形式穿越长江。横跨这条河的大型盾构隧道的长度接近10公里。为确保长期运行安全,需要克服超长截面等一系列技术难题。同时,为了配合崇明世界级生态岛的建设,崇明线将始终坚持绿色地铁、生态地铁和智能地铁的设计理念。结合地铁区域发展的理念,崇明线将成为上海首条一站式城市综合线。
 

  经过一年的努力,该公司的业绩在近10年的同一时期创下新高。然而,华尔街知名投资银行摩根士丹利(Morgan Stanley)的一些员工并没有预期年终奖金,而是等待裁员的坏消息。
 

  随着2019年底的临近,华尔街主要投资银行几年前也开始例行裁员。据美国消费者新闻和商业频道(CNBC)报道,摩根士丹利在12月成为华尔街首家启动裁员计划的投资银行。摩根士丹利计划在全球范围内裁员约1500人,作为年底效率提升的一部分。
 

  事实上,整个银行业,无论是投资银行还是商业银行,今年都在与裁员“斗争”。近日,欧洲最大的银行集团之一裕信银行(Yuxin Bank)也宣布,将裁员8000人,以应对当地经济放缓和负利率环境。据统计,今年迄今为止,全球银行裁员人数已超过7万人。
 

  据美国消费者新闻和商业频道(CNBC)报道,截至9月30日,总部位于纽约的摩根士丹利共有60,532名员工。报道援引消息人士称,摩根士丹利的裁员涉及约1500名员工,约占员工总数的2%。预计裁员将对运营部和技术部产生更大的影响。
 

  该报告援引知情人士的话说,该行裁员的主要原因是为了应对全球经济前景的不确定性。“华尔街投资银行和财富管理公司一直在努力削减薪资支出,因为预计明年的收入将受到市场波动、持续贸易紧张和全球经济放缓的压力。”
 

  据香港新闻社报道,摩根士丹利计划通过裁员节省1.5亿至2亿美元。据美国消费者新闻和商业频道(CNBC)报道,在后金融危机时代,交易收入正在下降,华尔街公司经常在年底前裁员以避免奖金。摩根士丹利是今年第一家这样做的公司,但随着主要跨国金融机构2020年预算计划的实现,其他公司可能会在晚些时候宣布裁员。
 

  值得注意的是,今年10月,该行公布了今年第三季度的业绩,该行公布的第三季度利润和收入数据超出了分析师的预期。
 

  截至2019年9月30日第三季度末,摩根士丹利的净收入为100亿美元,比分析师的平均预期高出约5亿美元,比去年同期高出99亿美元。摩根士丹利第三季度净利润为22亿美元,去年同期净利润为21亿美元。
 

  摩根士丹利(Morgan Stanley)在第三季度业绩报告中还披露,该公司第三季度净利润创下近十年同期新高。
 

  摩根士丹利董事长兼首席执行官詹姆斯·戈尔曼(James P. Gorman)表示:“尽管夏季经济活动像往常一样放缓,市场继续波动,但该公司第三季度盈利依然强劲。公司第三季度净收入超过100亿美元,股本回报率达到了我们设定的目标。持续稳定的业绩反映了公司商业模式的稳定性。我们将继续致力于控制支出,为公司的增长目标做准备。”
 

  尽管摩根士丹利公布了强劲的第三季度业绩,利润和收入超出了分析师的预期,但该公司的内部研究警告称,到2020年,美国经济可能会陷入困境。该行首席美国股票策略师迈克尔·威尔逊在他对未来一年的展望中写道:
 

  “我们预计,到2020年4月,流动性将逐渐减弱,市场将变得更加基本面。具有讽刺意味的是,鉴于全球贸易恶化、美国大选的不确定性以及美国经济疲软,2020年的基本前景不如2018年或2019年那么确定。”值得一提的是,自今年年初以来,摩根士丹利的股价已上涨约25%。
 

  削减成本

  主要银行已经加入裁员行列。
 

  据摩根士丹利官方网站报道,摩根士丹利是全球领先的国际金融服务公司,涵盖投资银行业务,证券,投资管理和财富管理。同时,摩根士丹利也是最早进入中国的投资银行之一。目前,其在中国的业务范围包括证券、商业银行、资产管理和私募股权投资。到目前为止,它已经在全球股票资本市场为中国客户筹集了3200多亿美元。
 

  美联储在2019年三次降息后,华尔街银行面临抑制支出的压力,以抵消低利率、经济增长放缓和金融市场波动消失等挑战性环境。与此同时,人工智能和其他新技术正在扰乱传统的银行业务。然而,摩根士丹利并不是唯一削减员工以削减成本的公司。
 

  今年7月,德意志银行宣布将退出全球股票销售交易业务,其中包括为对冲基金服务的主要经纪业务,并在2020年前在全球裁员18000人。从那以后,许多欧洲大银行都加入了裁员行列。
 

  英国巴克莱银行(British Barclays Bank)今年8月宣布,为了应对2019年以来商业环境的挑战,该行第二季度裁员3,000人,占2018年底总员工83,500人的3.6%。其最高管理层正在通过削减全球成本来挽救市场领域疲弱的利润势头。
 

  12月3日,意大利裕信银行宣布将裁员8000人,相当于该行员工总数的9%以上。
 

  IHS Markit估计,到2030年,美国约有130万银行员工,英国约有50万银行员工可能会受到人工智能的影响。受裁员和调职影响的银行员工包括银行出纳员、客户服务代表、贷款面试人员以及合规和贷款相关职位的员工。
 

  富国银行(Wells Fargo)分析师迈克·梅奥(Mike Mayo)10月份的一项研究显示,金融业比其他行业更受技术趋势的影响,因为银行每年在技术上的支出高达1500亿美元,高于任何其他行业。
 

  迈克·梅奥的报告预测,未来10年,华尔街和银行业的就业人数可能会减少约20万。“新工作可能会减少裁员,但我们的结论仍然是,这将是美国银行业历史上最大的裁员。”
 

  经济学家宋清辉在接受记者采访时说:“在全球经济增长放缓的背景下,银行利润也受到严重侵蚀。生活非常艰难。一些替代工作的裁员也是为了应对收入疲软的局面。"随着时间的推移,经过一年蓬勃发展的建设,2019年长沙的主要工业项目进展如何?它已经投入使用了吗?投资情况如何?和解进展如何?从12月11日上午8点55分开始,电脑端和明星头条将为该市的主要工业项目带来为期两天的手机直播。记者将把第一现场的第一手新闻带给网民。
 

  活动将参观天吉汽车长沙新能源项目、三一塔式起重机项目、格力电器(000651)(长沙)大型中央空调项目、长沙智能终端工业园比亚迪(002594)电子项目、奥友乳业项目、人民大药房物流枢纽及电子商务基地项目、潘吉奥(湖南)工业星沙工业园二期项目、窗户玻璃面板扩建项目、华宇视觉智能灯具项目、长沙惠科金阳LCM捆绑粘贴生产线项目、湘江基金城项目。 钟健智慧谷项目、种业硅谷龙平高科技(000998)总部基地项目、福柯人工智能穿戴式医疗设备及智能设备产业基地项目、天心谷智能经济创新产业基地项目等15个项目覆盖面广、类型丰富。 观察结束后,还将召开现场审查会议来观察项目。

  根据中国信息通信研究所(China Information and Communication Institute)发布的数据,11月份,国内手机市场发货量为3484.2万部,同比下降1.5%,其中570.4万部为5G手机。1月至11月,国内手机市场发货量为3.58亿部,同比下降5.4%,其中835.5万部为5G手机。
 

  报告显示,11月份,中国共售出3336.7万部智能手机,同比增长0.2%,其中507.4万部为5G手机。1月至11月,智能手机发货量总计3.43亿部,同比下降3.8%,其中835.5万部为5G手机。数据显示,11月份,56款新手机上市,同比增长43.6%,其中4款为5G手机。从1月到11月,共有538款新手机上市,同比下降25.5%,其中24款为5G手机。
 

  第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来。一些新能源汽车车主正面临更换电池或低价出售汽车的困境。北京的新能源车主张先生五年前买了一辆国产的新能源汽车。起初,他非常担心,因为他省了钱,不需要维修。然而,在过去的几年里,他觉得充电时耐力不足和停电的问题变得越来越明显。
 

  “这辆车很快就会过保修期。更换电池将花费数万美元。”张先生认为更换电池不划算。卖掉后可以换一个。然而,直到他询问二手车市场,他才知道新能源汽车的残值极低,卖掉它们也是一大损失。北京胡阿祥市场一家二手汽车商店的老板刘告诉记者,他不接受二手新能源汽车,市场上也很少。
 

  “吃亏!去年,我看着新能源汽车的销售相当活跃。我拿了一个试了试。结果是我几个月都卖不出去。他花钱买了停车位,但最终还是忍不住卖掉了,损失了数万美元。”刘先生仍然对这笔交易感到担忧。他说买车的人最担心电池的问题。作为卖家,他们对此并不确定,也不能保证电池的质量,所以很难达成交易。
 

  除了难以销售之外,低维修率是新能源二手车的另一个特点。根据中国汽车金融与套期保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》,特斯拉新能源汽车一年套期保值率排名前五。
 

  型号X(参数|图片)、特斯拉型号S(参数|图片)、别克VELITE 5(参数|图片)、沃尔沃S60L(参数|图片)和比亚迪(002594)宋DM的套期保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%和58.05%。除了特斯拉可以保持在70%以上之外,其他车型的维修率普遍偏低,去年有60%的折扣。
 

  国务院发展研究中心工业经济研究部助理研究员周毅(Zhou Yi)在接受记者《经济日报》采访时表示,新能源汽车的高成本、成本占汽车价格的高比例、电池质量的严重恶化以及未能形成稳定的二手车市场,是新能源二手车的保存率低于燃油车的主要原因。
 

  在中国汽车工业协会10日举行的新闻发布会上,中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示,新能源汽车没有很高的二手残值,主要原因是电池老化问题。电池衰减较少的特斯拉在二手新能源汽车市场上的剩余价值最高。由此可见,未来新能源汽车的残值主要在于电池的质量和老化。如果未来电池的下降速度仍然很快,肯定会对整个行业非常不利。工业企业应从技术上提高电池质量,以确保新能源汽车更好的二手剩余价值。
 

  “至于是更换电池还是报废电池,主要取决于消费者的个人选择。”徐海东说,有一点是肯定的:随着科技的发展,新能源汽车的装机容量越来越高,剩余价值也越来越高。新换的电池肯定比旧的好。新能源汽车的迭代速度非常快。几年前,电池的能量密度和现在不一样。新电池的质量和寿命比原电池好得多。
 

  周毅说,发展中的问题应该从发展的角度来看待。未来,随着新能源汽车数量的逐步增加、电池技术的不断改进和电池全价值链的发展,电池成本高、维护率低的问题有望得到缓解。


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