青龙管业股票销量逐渐升温并呈现出积极态势

时间:2019-12-12 11:54

  由河南大学以色列研究中心、郑州大学历史学院和社会科学文献出版社出版。蓝皮书指出,从2016年到2018年,以色列公民的幸福程度排名世界第13位。“全面创新伙伴关系”建立以来,中以创新合作有了新的起点。中以双边贸易健康发展。科技创新合作受到两国政府的高度重视。2018年,中以双边交流将继续保持良好势头。双方将在建设“一带一路”框架内稳步推进重大合作项目。
 

  2018年,以色列的政治局势总体稳定,安全局势得到控制。就业率、物价、收入水平等民生指标较好。民族自豪感和幸福指数排名仍然很高。国内生产总值保持3.3%的增长率,宏观经济指标和金融环境良好,创新型经济活力保持不变。
 

青龙管业股票发展情况分析

(图一:
青龙管业股票发展情况分析)

  在社会方面,以色列政府继续大力消除贫困,失业率处于历史最低水平,国民幸福指数保持在较高水平。2018年,以色列的内部局势总体保持稳定,但政治和地理环境中存在一系列不确定因素。

  在外交方面,以色列继续奉行务实灵活的外交政策,积极发展与美国、英国等传统友好国家的关系。同时,以色列加强与东地中海邻国的联系,努力拉近与逊尼派阿拉伯国家的距离,重视发展与中国、印度和韩国等亚洲新兴国家的关系。
 

  中以创新合作保持良好发展势头
 

  蓝皮书指出,自“全面创新伙伴关系”建立以来,中国和以色列的创新合作已经走上了新的起点。2017年,中以双边贸易健康发展,达到113.5亿美元,同比增长15.6%。2018年第一季度,以色列对中国的出口跃升至15.5亿美元,比2017年第四季度(8.7亿美元)增长80%。
 

  中以科技创新合作受到双方政府的高度重视。除高级官员互访外,双方还在国家部委、地方政府和民营企业等各级建立了一系列交流平台,举办了一系列以科技创新为主题的会议和论坛,取得了丰硕成果。
 

  在高等教育合作方面,近年来在以色列学习的中国学生人数迅速增加。在中国学习的以色列学生的数量也在日益增加。这些学生主要学习中文、中医和法律。据不完全统计,在中国学习的各类以色列学生对中国总体印象良好。许多在中国学习的学生已经回国,向他们的老师和朋友介绍中国的文化和经济发展,并成为促进和传播中国文化的热情倡导者。
 

  在建设“一带一路”框架内稳步推进重大合作项目蓝皮书认为,2018年双边交流将继续保持良好势头,政治、经贸、人文、创新等领域的交流与合作将取得新的成就。双方加强了发展战略对接,稳步推进重大合作项目,在共同建设“一带一路”框架内扩大了两国务实合作的深度和广度。

  在政治上,两国加深了政治互信。在经贸方面,2018年,中以双边贸易继续稳步增长,进出口总额达到139.2亿美元,同比增长6.1%。中国作为以色列在亚洲最大贸易伙伴和世界第三大贸易伙伴的地位进一步巩固。

  在文化交流方面,以色列中国文化中心的落成促进了双边文化交流。特别是中以创新合作保持积极势头,双方签署《中以创新合作行动计划(2018~2021)》协议。
 

  在“一带一路”框架下,2018年,中以关系将继续保持良好势头,在许多领域开展务实合作。这次高层访问增进了两国之间的政治互信,促进了两国之间的友好合作,取得了更多的成果。目前,中以经贸关系日益密切,双边贸易不断加强。

  2018年来以色列旅游的中国游客数量持续增长,多架直航航班的开通促进了双方的互联互通。中国和以色列在创新领域的合作正在深化。中国资本已成为以色列高科技产业研发资金的重要来源。同时,中国和以色列在人文领域的交流不断增加,扩大了双方务实合作的深度和广度,增进了两国人民的友好友谊。
 

  无论是前十大汽车公司的增长还是最后一家汽车公司的销售下降,都足以看出汽车市场的格局正随着寒冬的增减和汽车市场的销售而发生微妙的变化。
 

  年底进入旺季,中国汽车市场11月环比和同期均有所改善,保持旺季趋势。然而,目前中国汽车市场的消费形势仍然严峻。从11月份狭义乘用车批发销售来看,203万辆汽车的销量同比下降5%,仍低于2015年至2018年四年的月度销售业绩。12月份也可能继续下滑,月度销量连续四年下滑。
 

  这反映在汽车公司的表现上。11月份,每月销售不到1000辆汽车的汽车公司数量达到25家,8家汽车公司已经将销售额降至零。这也意味着在更残酷的2020年,这20多家汽车公司将无法维持生计,很可能会被淘汰(新能源汽车公司可能不会跌得这么快)。
 

  此外,在汽车市场寒冷的冬天,11月销量同比下降的汽车公司数量达到52家,占60%。前11个月,总数达到64家,占70%以上,其中包括一些领先的汽车公司。根据大盘市场趋势的比较,60%以上的汽车公司的增长率和大盘以下的市场表现并不乐观。

  是的,销售表格中一个接一个的负增长表明,作为中国经济和工业的重要支柱,汽车工业的淘汰赛即将到来。强大的汽车公司和品牌,如大众、本田、丰田、吉利、长城和长安,正在品牌和产品优势下重塑市场结构,而销量下降和市场稀释逐渐被遗忘。
 

  吉利通用汽车力争前三名和前十名
 

  市场低迷,谁能支撑增长?毫无疑问,拥有强大抗风险能力的龙头汽车公司能够更好地抵御恶劣环境下的寒流。数据显示,今年11月,十大汽车公司首次占到销量的61%,去年同期和同期的累计数字分别为59%和57%,这足以表明汽车消费需求正向顶级汽车公司靠拢。
 

  特别是大众品牌,最近几个月,在SUV战略的协助下,销量逐渐升温并呈现出积极态势。越野车市场仍然是一个主要的增量细分市场。与11月轿车和MPV两位数的下降相比,SUV市场确实是销量同比增长4%的唯一细分市场。
 

  11月,大众南北销量达到20万辆。一汽大众的增长率达到28.1%,将前11个月的销量拉回到同期水平。因此,一汽大众在头11个月销量接近90,000辆,全面领先上汽大众,多年后重回全年冠军宝座。
 

  11月,吉利是前十名中最大的亮点。去年11月,吉利以143,000辆的销量击败了第三大常青树SAIC通用汽车公司。吉利首次进入中国汽车销量前三名(吉利也在2018年部分时间进入零售额前三名,现在前三名更加巩固),进一步缩小了与中国最强大众品牌的差距。
 

  经过近一年的销量调整,吉利实现了销量和销售质量的双重增长。此外,明年六款全新产品的到来,势必会为吉利提供足够的动力,赶上SAIC通用汽车,赶上大众。然而,对吉利来说,2020年200万辆汽车的销售目标几乎不可能实现。吉利现在不需要太担心。这是建立一个坚实体系的关键。
 

  从那以后,SAIC通用汽车公司已经成为十大最慌乱的汽车公司。一方面,吉利的强力攻击伴随着东风日产的挑衅。因此,吉利、SAIC通用和东风日产很有可能在未来占据第三位。
 

  11月份和去年11月份分别下跌了34%和17.9%,这对SAIC通用汽车来说不是好消息。如果别克和雪佛兰的几款新产品不能迅速推出,通用不仅会被吉利和日产超越,而且本田和丰田的两车战略也会让SAIC通用陷入亏损。
 

  东风日产目前保持前五名没有问题。从累计来看,东风日产与第六大汽车制造商SAIC通用五菱还领先20万辆汽车。然而,到2020年,没有新产品的东风日产将不得不面对本田和丰田“两车战略”的完美攻击。僵局不容乐观。

  虽然今年SUV市场已经降温,但作为中国SUV的老大哥,长城的销售业绩一直相当稳定,除了11月份腰部突然一闪,同比下降19.1%。前11个月,增长率保持在3.3%,这也意味着同比正增长不成问题。如果算上长城的热天气,长城的日子就相对潮湿了。
 

  SAIC通用五菱正处于中国低端消费受阻的背景下。目前,SAIC通用五菱最希望新宝军能够支持公司产品和形象的升级,同时希望中国经济能够快速复苏。毕竟,这是对公司活力最直接的刺激。
 

  排名第八的长安汽车终于在CS75等几款重量级甲类越野车的复苏中松了一口气,自今年以来增长了近23%。虽然前11个月累计销售额增长下降了12.3%,但在主要产品的持续支持下,欧尚品牌已经用新产品弥补了过去的下滑,长安的复苏和前10名的延续依然充满希望。
 

  11月,东风本田和一汽丰田进入前十名。在前11个月,两辆本田占据了前10名的最后两个席位。“两个领域”四家合资企业的销售额和增长率相对平衡。然而,从明年开始,本田的“双黄丹”战略和南北丰田的跨国公司(TNGA)结构将继续努力。这四家汽车公司的核心目标无疑是针对前10名的门槛。
 

  接下来的问题是:如果“两个领域”的两车战略继续深化,新产品继续推出,日本部门继续稳步增长,谁将被淘汰出前十名?
 

  自决走向两极,日本和德国紧密对抗
 

  今年汽车市场低迷,自主品牌应该承担主要责任。作为市场份额最大的单一部门,中国品牌凭借众多品牌和产品的优势,占据了近40%的市场份额。然而,由于大部分独立品牌都押注于SUV,特别是在独立SUV市场遭遇滑铁卢之后,大部分独立品牌的实力已经显露出来。
 

  除了能进入前20名的八家汽车公司之外,绝大多数独立品牌都没有抵御风险的能力。例如,在60家自主汽车公司中,44家每月售出不到1万辆汽车,占总数的70%。从销量集中度来看,11月份前20名的8家汽车公司占独立品牌总销量的78%,即13%的独立汽车公司贡献了独立品牌销量的78%,而87%的独立汽车公司仅分享了22%的销量。
 

  以上一组数字足以说明独立品牌的问题。进入更加残酷的2020年,大多数独立品牌可能会因为体力不足和收入不足而陷入更加困难的境地。即使当地输血继续,没有造血能力的弱小自主品牌也不会醒来,并将继续滑入深渊。当然,在坏消息背后,也意味着独立品牌的负责人将在市场竞争中更加突出,无论是在市场份额还是销量方面,都为他们提供了新的机会。
 

  随着大众和豪华车梅赛德斯-奔驰和宝马继续深入中国市场,德国部门在中国市场的份额在11月份达到近年来最高的26.2%。特别是南北大众在SUV领域继续扩大规模,而奢侈品牌在消费升级方面继续扩张,推动整个德国汽车公司的销量成为完全正面的。
 

  2019年,德国品牌的市场份额将从今年前11个月的24.6%进入25%的区间,即德国品牌在中国的市场份额将超过四分之一的门槛。这不仅是对美国、韩国和法制的打击,也是独立品牌长期向上进攻的障碍。如果你想想捷达,捷达的价格区间进入了独立品牌的腹地,11月份13000款单品的销量会更加清晰。
 

  因此,德国大众面临的主要竞争对手主要是日本品牌。即使三菱、马自达和铃木在中国市场面临严冬,日产、本田和丰田仍在利用强劲势头推动日德部门进行全面对抗。郝颖和魏兰达是目前最好的例子。
 

  11月,日本汽车公司的市场份额继续攀升至22.1%,全年基本持平。然而,从去年同期的19.1%上升到今年全年的22%,在400万个日本品牌中增长了3%,换算成120万也是一个很大的数字。
 

  从“田亮”力争进入十大汽车公司,到在SUV上与德国大众进行正面PK,这无疑彰显了日本品牌的雄心。目前,日本系统使用涡轮增压无级变速器和混合动力来全面对抗德国系统的涡轮双离合器。将来,德国系统将会受到电击。两大系统在肉搏战中的较量肯定会非常激动人心。最终的胜利也充满了不可预测的变数。
 

  此外,美国部门、法律部门和韩国部门仅占全国市场份额的12.5%。如果排除美国部门的7.1%,法律部门和韩国部门仅占5.4%。对美国部门来说,当前的市场环境正把它推向与法律体系和韩国部门相同的市场地位。通用汽车的持续下跌,福特的长期下跌,以及夸菲克陷入退市风暴,市场的存在感越来越低。
 

  尤其是当销售额和收入不能给企业带来利润时,这将影响到企业在研发、产品、销售和营销方面的持续投资,然后陷入一个死胡同,那么企业就离衰落不远了。可以肯定的是,许多高级制造商已经嗅到了当前汽车市场并不是最糟糕的。在接下来的一到两年里,只有当领先的汽车公司开始减少利润时,困难和寒冷的冬天才会真正出现。


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