网贷世界推动项目投产

时间:2019-12-04 16:57

  11月29日,宝马集团与长城汽车(601633)的合资企业在江苏省张家港市正式启动。这是宝马集团与长城汽车在2018年签署50336050合资协议后创新合作的又一个里程碑,中德两国领导人见证了该协议。独特的新型合资模式不仅包括生产水平,还包括双方共同研发纯电动汽车。预计未来的迷你纯电动汽车和长城汽车下的新产品将在这里投入生产。该项目总投资51亿元,年标准生产能力16万台,预计员工约3000人。
 

  在启动仪式上,长城汽车董事长魏建军表示:“光束汽车项目将是中国汽车发展史上质量最高、最具创新性和影响力的中外合作模式之一。长城汽车与宝马集团的合资企业是对长城汽车全球化战略的有力支持,也是强大派系的有力结合。我们将与宝马集团和政府合作,履行我们的承诺,推进工厂建设,推动项目投产,并继续为运营的发展保驾护航。”
 

网贷世界主要特点解析

  克劳斯·弗雷德?他说:“今天,中国已经成为创新的驱动力,正在引领全球市场,特别是在电气化和数字化领域。今天,我们开启了合作的新篇章。宝马集团作为电气领域的领导者拥有丰富的经验,而长城汽车则是中国汽车行业的领导者。双方将充分发挥各自的专长,共同推动新产品的研发和生产。”
 

  张家港市靠近港口,拥有稳定可靠的供应商体系、熟练的人员和良好的基础设施,是建设新工厂的理想场所。此外,江苏省在金融、教育、科技等许多领域都处于领先地位。在这里设立光束汽车厂,将实现股东和当地优质人力资源和自然资源的技术领先产品的良好整合,创造优质产品,促进当地经济发展。
 

  在启动仪式上,梁汽车公司董事长赵国庆介绍了项目的细节。光束汽车项目集研发、生产、储存和物流于一体。产品将在全球市场销售。联合研发和生产是该项目的重点。梁汽车基于双方股东的研发能力和资源。同时,借助宝马集团在全球市场的技术经验和运营实践,实现了“中国制造、服务全球客户”的全新模式模式。新模式下的合资公司实现了资源互补与合作的真正双赢,充分发挥了双方股东在资源、效率、技术和质量方面的优势。
 

  根据计划,宝马集团和长城汽车的产品将根据品牌分别进入销售和服务网络。双方将坚定不移地继续与现有销售和服务网络合作伙伴保持成功合作。启动仪式标志着梁车项目正式登陆,也开启了宝马集团与长城汽车的新合作之旅。通过宝马集团与长城汽车的技术和生产合作,横梁汽车项目将达到“一加一大于二”的综合效果。与此同时,随着梁车项目的进一步发展,这支具有明亮、辉煌、清洁、能源和速度的新型合资力量也将在新能源汽车行业创造一个新的格局。
 

  根据中国保监会的交通保险数据,今年1月至10月,新能源乘用车累计投保71.3万辆。其中,371,000辆车是“个人”,占总数的52%。对这些数据最直接的解释是,个人用户购买新能源汽车的热情不是很高,需求还没有形成。没有个人消费的必要,新能源汽车市场的任何进一步火灾也是一场虚拟火灾。
 

  一些业内人士已经清楚地看到新能源汽车市场中存在一场虚拟火灾。据SAIC通用汽车公司总经理王永青称,严格来说,我国新能源汽车的个人用户不到20%。他说,前九个月,中国市场销售了80多万辆新能源汽车,其中只有10多万辆卖给了个人用户,其中大部分进入了B终端旅游市场。肖鹏董事长何肖鹏最近在微信朋友圈发了一条帖子。他给出的数据非常接近王永青的——”(前九个月,实际上只有大约10万辆新能源汽车出售给消费者,这与特斯拉在美国前三个季度的销量差不多)他们的共同结论是新能源汽车还不是消费者的真正需求。
 

  事实上,自2009年市场正式启动以来,中国新能源汽车产业经历了10年的发展,取得了显著的成绩,但消费端需求不足的问题一直存在。更糟糕的是,随着补贴的减少,在整体疲软的环境下,新能源汽车市场可能会变得更冷。
 

  新能源汽车取代传统燃油汽车是未来汽车发展的总方向。几乎每个人都同意这一点,但是为什么目前大多数消费者对新能源汽车没有感冒呢?从经济合理性的角度来看,原因并不复杂。作为一个理性的人,影响消费者购买行为的第一个市场因素是价格。从新能源汽车的推广到现在,虽然市场价格在不断下降,但仍然很难比传统燃料汽车有优势。一家外国研究机构进行的调查结果显示,只有新能源汽车价格低于24,000美元(约合168,000元人民币)时,销量才能实现突破性增长,否则将永远无法改善。考虑到中国的总体消费水平仍然落后于美国,新能源汽车的价格应该更低。
 

  如果我们看看新能源汽车目前的国内市场价格,我们就会知道它们为什么不卖。例如,威来ES6市场的售价起价为358,000元,而进口特斯拉Model 3的售价高达近500,000元。面对新能源汽车居高不下的市场价格,许多消费者表示难以接受。他们觉得有钱比买奔驰和宝马要好。过去很难用补贴打动消费者。既然补贴已经减少,消费者离新能源汽车就更远了。从发展趋势来看,随着市场的扩大和技术的进步,电池、电机和系统的性能逐年提高,成本也略有下降。然而,这一下降与消费者的预期相去甚远。然而,在降低成本方面,汽车公司仍然面临一个棘手的问题:消费者对行驶里程的需求迫使汽车公司积累电池并增加电池容量,但这肯定会增加成本,从而抵消其他领域的价格下降。业内人士指出,目前电池技术仍没有实质性突破的迹象,这意味着未来几年动力电池的成本不会大幅下降,也将成为影响新能源汽车推广的“路障”。
 

  除了出售不接近公众的价格之外,糟糕的使用体验也是降低新能源汽车消费需求的一个重要因素。消费者体验包括产品性能、充电设施配置、安全性、价值维护率、售后服务等许多方面。与传统燃油汽车相比,新能源汽车的消费体验在任何方面都较差。中国质量协会的调查数据显示,新能源汽车短板主要有三个方面:耐久性不足;电池电量不能满足要求;质量和消费者需求之间有很大差距。从汽车投诉网站上的消费者投诉来看,新能源汽车的投诉近年来呈上升趋势,消费者投诉的主要问题集中在以上三个方面。由于电池在新能源汽车的价值构成中所占的比例很高,低维护率已经成为其自然的缺点。根据中国汽车金融与套期保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》,过去三年主流新能源汽车的平均套期保值率仅为32.31%,远低于传统燃料汽车。
 

  通用汽车公司总裁马克·勒乌斯(Mark Reuss)曾断言,如果电动汽车不能突破里程、充电设施和成本三大障碍,它们就不会成为主流。然而,这三个方面恰恰是消费者关注的焦点,决定了他们的购买意图。新能源汽车要成为消费者的正当需求,就必须取得实质性突破。显然,这不是一蹴而就的事情,需要汽车企业、政府、消费者和整个产业链的不断努力。在近日举行的第三届中国新能源汽车质量论坛上,业内专家讨论了内燃机、燃料电池、纯电动、柴油汽油插电式混合动力、柴油汽油普通混合动力、天然气、纯柴油等多种汽车发展路线。
 

  中国汽车技术研究中心和信息研究所总工程师黄永和认为,燃料电池和纯电动汽车不是谁取代谁的关系,而是共生或互补的关系。将燃料电池应用于商用车辆是可行的。至于推广燃料电池汽车,黄永和建议将其应用于具有资源优势的地区,而在没有资源优势的地区,仅电解水的成本就太高了。他还表示,内燃机在交通运输领域的应用应该有比较广阔的发展前景。他预测到2050年,使用内燃机的汽车将接近60%。
 

  对于混合动力的发展,以前很多人认为它是一种混合过渡产品。现在看来,混合动力的转变需要很长时间。最近的一项研究预测,普通混合动力将在很长一段时间内占据相对较大的比例。从长远发展来看,黄永和建议独立品牌企业不要放弃发展混合动力的技术路线。他说:“不同的技术路线因其技术经济、政策支持而大相径庭,包括车型、应用领域和应用场景的优缺点。企业不能放弃这些技术路线。
 

  11月25日,贸易便利化标准与实践高峰论坛在福建厦门举行,推动中国及“一带一路”沿线国家实施贸易便利化标准,吸引了相关国际组织、政府部门、研究机构、高校、行业协会和企业的积极响应。贸易便利化是一个国际贸易术语。其基本要求是简化和协调贸易程序。在单边主义和保护主义制约开放世界经济发展的背景下,需要贸易便利化来促进国际贸易。多边合作和区域合作方兴未艾。新技术、新格式和新模式正在出现。特别是中国提出的“一带一路”倡议得到了国际社会的广泛认可,成为促进贸易便利化的良好机遇。
 

  在论坛上,欧洲经委会代理主任玛丽亚·萨卡雷利对贸易便利化在实现我国提出的《联合国2030年可持续发展议程》目标和"一带一路"倡议方面的重要支持作用寄予厚望。国家市场监督管理局标准创新司副司长李玉冰表示,在当今经济全球化的背景下,国际贸易的内涵和外延不断丰富和拓展。通过标准合作不断提高双边和多边贸易便利化水平有助于全球贸易的快速增长。海关总署科技发展司副司长周聚文(Zhou Juwen)引用详细数据表明,贸易便利化显著提高了海关监管服务的有效性,如进一步降低企业单证成本,服务贸易和跨境贸易的商业环境显著优化。
 

  平稳贸易是“一带一路”倡议的核心内容之一。国家口岸办公室副主任周进平分享了国家单一窗口建设的成果:中国企业只有通过单一窗口一次性输入和提交所需信息,才能同时向相关部门申请资质。单一窗口标准系统的实施改善了港口的商业环境,实现了一地普遍注册,同时单一窗口国际互联互通的国际合作进展顺利。
 

  实质上,贸易便利化是标准化。中亚国际物流和商业联合会主席林忠明确表示,国际贸易进程以及所涉及的技术和商业领域非常复杂,“一带一路”倡议需要互联互通。跨境国际贸易是另一个国家,标准再好,如果没有得到对方的认可,效果仍然不好。促进贸易便利化非常困难。国家需要相互合作,国内部门需要相互协调。只有通过合作,才能取得双赢的结果。


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