保证现有线路和车站安全正常运行

时间:2019-12-06 08:36

  11月22日举行的中国国家铁路股份有限公司科技创新大会透露,中国已经建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高速铁路网。到今年年底,全国高速铁路营业里程将达到3.5万公里,居世界首位。

  随着中国高速铁路网的逐步建立,新的高速铁路将需要引进现有的高速火车站或重建现有的高速火车站中国铁路第四勘测设计院集团有限公司(以下简称“第四铁路院”)上杭高速铁路总体设计负责人许洪堡表示,在保证进口项目顺利建设的同时,保证现有高速铁路线路和车站的安全正常运行,对中国高速铁路建设是一个新的挑战。"上杭高速铁路是这方面的中心代表。"随着商杭高速铁路商丘至合肥段于12月1日顺利开通,总体设计单位铁思远成功解决了这一问题。

保证现有线路和车站安全正常运行

  中国高速铁路建设中联系最复杂的项目

  商杭高速铁路商丘至合肥段是京港(台湾)高速铁路的重要组成部分。

  商杭高速铁路商丘站从合肥站到杭州东站全长795公里,新增线路618公里,新增站29个,其中新增站19个,机动车辆应用或子弹头列车在商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等地。作为国家2011年后批准的第一条时速350公里的高速铁路项目,上合杭高速铁路将徐征、合浜、合府、合宁、宁安、宁杭等六条现有高速铁路与付正、万赣新复线等两条高速铁路连接起来,并与规划中的京港高速铁路京熊上段、阜九、博蚌、淮蚌、阜淮、马超、玄宁、玄寂连接起来。 湖苏湖、沪杭等10条高速铁路和城际铁路,同时连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州,项目由三个设计单位和三个施工单位建设。 从某种意义上说,界面处理将是成败的关键因素。

  “全线共引入商丘站、水家湖站、合肥北城站、肥东站、巢湖东站、芜湖站、宣城站、湖州站等8个现有高速站。施工风险和运营安全风险是前所未有的。”许洪堡表示,以京福客运专线安徽公司建设单位为主的建设设计施工方,以丰富的经验、强烈的责任感、严格的责任管理和智慧,成功完成了此次测试。目前,除湖州站外,其他所有车站的引进工程已经全部完成。

  安徽省最长的高速铁路

  上杭高速铁路被称为“华东第二通道”,途经河南、安徽和浙江的2个省会和8个地级市。商丘至合肥段和合杭段以合肥为界,分别是中国“八纵八横”高速铁路京港(台湾)和京沪高速铁路主干线的重要组成部分,是中国高速铁路网的主要框架。上杭高速铁路(shangha-Huang high railway)贯穿整个安徽,途经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城等主要城市,是安徽省最长、最重要的高速铁路通道。

  商杭高速铁路对提升合肥铁路枢纽在全国高速铁路网中的地位具有重要意义。随着上海港的开通和何岸高铁、滨江高铁、何新高铁及相关城际铁路的建设和规划实施,合肥铁路枢纽将于2030年形成八达通高速铁路格局,将南京、杭州、福州、九江(南昌)、武汉、西安、阜阳(郑州、熊安、北京)、蚌埠(济南、北京)、新沂(青岛)等大型辐射枢纽引入9个方向的13条线路。

  创新是中国高速铁路发展的永恒目标。许洪堡表示,自2015年8月开工建设以来,商杭高速铁路一直以精湛的质量和现代化的高速铁路为建设目标。通过参与单位的共同努力,铁路建设的许多方面都有了重大突破。例如,全线弃土场的建设满足了生态绿化的要求,已成为全铁路的样板和示范工程。商杭高速铁路也是中小型火车站建设的典范,是铁路生产和生活的标杆。在雨荷大桥主跨324米、时速350公里铺设无碴轨道、芜湖长江公铁大桥采用高低塔斜拉桥、UHV电力走廊采用防护棚洞等方面,也创造了世界和中国最多的数字。

  确保淮河大桥按时施工的5天16个计划

  安徽省寿县上杭高速铁路在东贺飞河入口附近穿过淮河。穿越淮河后,线路沿八公山风景区边缘与寿春古城保护区之间的狭窄走廊通过。首县站建成后,进入淮南市。此前,经安徽省港航局批准,铁思源施工图阶段穿越淮河的上杭铁路倾斜39度,分别以228米的连续刚性拱穿越淮河主航道。然而,在交通部水运局根据新颁布的水路法批准后,他们提出铁路与淮河之间的倾斜角必须控制在15度以内。

  时速350公里的高速铁路需要很高的转弯半径。在保持每小时350公里标准的前提下,铁路很难从原来的39度调整到24度。关键是确保铁路不侵入国家文物保护区和省级风景名胜区。同时,为了满足无碴轨道的铺设条件,铁路始终要求严格控制淮河特大桥的跨度。满足上述恶劣条件的唯一办法是利用八公山下的隧道方案修建上杭高速铁路,这意味着寿县站将不复存在。

  然而,这是140万为寿县站而努力奋斗的寿县人民不愿看到的。此时,施工现场成千上万的施工人员也在等待修改后的设计图纸,尽快确定淮河大桥的路线变更和桥梁方案,已成为上杭高速铁路建设的重中之重。合杭高速铁路桥梁设计负责人傅晓军表示,为了尽快提出一个交通部、铁路公司和地方政府都能接受的方案,铁思远在5天内迅速组织并提出了包括各种方向和桥梁在内的16套方案。连续三个月,第四铁路研究所、建设单位和安徽省各级铁路办公室争相在铁路局和交通部之间进行汇报、协调和优化。在不违背各方原则和立场的前提下,淮河大桥主跨和当前航道最终倾斜19度,限速280公里/小时,维持228米连续刚构桥拱,保留寿县站改线方案。同时,航道部门进行疏浚和微调,使淮河大桥与航道之间的最终倾角达到14.2度。

  在铁路公司批准后,第四铁路学院的桥梁专业没有睡觉。它连续努力了两个月,很快完成并提交了17公里长大桥的正式施工图。通过参与单位的共同努力,上杭高速铁路控制工程淮河大桥如期竣工。随着沪杭高速铁路商丘至合肥段于12月1日正式开通,淮河大桥已成为沪杭高速铁路上最美丽的风景线,拥有奔驰高速汽车、美丽的八公山、富有楚文化元素的寿县高速火车站和古城千年寿春。


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