除权日是什么意思_外汇配资铁道游击队

  显然,这些旧牌子、旧标识若算作原质料,当废品卖,简直不值得逼上梁山。但若是作为“保藏品”,『股指期货配资』,那可就大不一样了。日本是一个流行“保藏”的社会,铁路粉丝遍布全国,上至花甲老头,中有公司公安,下至学校学生。日本“铁粉”对铁路、电车的痴狂标准,绝对是世界上数一数二。不少日本“铁粉”甚至对电车“况且况且”的行驶声都魂牵梦绕,每天听着那个入睡。因此,多年来四处收集各种铁路产物、标识的大有人在,并形成了一个巨大的网络交易市场。

  想当年,一支让日本鬼子提心吊胆的“铁道游击队”,曾经是不少青少年心中又酷又炫又文艺的“超等战队”。如今,日本也呈现了“铁道游击队”,让人是又恨又怕又无奈。他们当然达不到舍生取义,为革命事业献身的高度,也就干点小偷小摸的勾当。车站站牌、票价牌、搭车导引板、电车头标识……是的,你没听错。他们的业务领域,已经超出了一般人的想像。

  俗话说,物以稀为贵。在日本竞标交易网站,有些站内导乘板叫价到40万日元(约2?4万元中华币),特快卧铺电车曾经的车头标识牌甚至飙至140万日元(约8?7万元中华币)。

——日本天天“蒋”【6月13日(星期一)篇】


  然而,“铁粉”的胃口越吊越大,但铁路运营公司和政府打点部分却渐渐卸下“卖方”角色,各种铁路物品慢慢成了紧缺品。

  不明就里的国外网友恶作剧说,偷牌子、标识这些小玩意干啥,有工夫还不如盗些铁路铁轨、电线、电子设备等,更值钱。这么说就是不懂行情了。别小看日本“铁道游击队”的智商,他们瞧上的对象,都是实打实的“硬货”。

  最近,日本铁路集团北海道公司的各条路线上,设备和零件等被盗案件频发不止,而主要被盗物品不只包罗车站月台和铁路沿线常见的各种标识牌,甚至驾驶室用于车内广播的音响设备等都在劫难逃。

  当初,贩卖铁路废弃设施、标识等并不是违法行为。上世纪80年代日本实施国营铁路转民营化后,日本铁路集团就集中面向社会兜销各种废弃掉的相关物品,引发收集热潮。而本年失窃案件较多的札幌市交通局还于2010年专门在网上以竞标形式卖出6件车站站牌、车辆标识等。

  别的,随着日本老龄化和少子化的加速,处所都市里搭客锐减、人气衰退导致上座率低迷的车站触目皆是,铁路公司运营不畅,本钱高涨,“无人车站”逐渐增加,车站监控和安详相关设施配备不齐,加之废弃、停运的路线不绝呈现,也给日本的“铁道游击队”客观上提供了作案的便利,让不少人胆量越来越肥。

  没有买卖就没有盗害。日本“铁粉”展示柜里摆放的那些保藏品,如果是“赃物”,摆放在那真有意义?而铁路设备频频失窃的背后,某种水平上也是日本“铁路控”文化的扭曲、变形在捣蛋。


  铁路设备偷窃并不是日本社会的新鲜事。据日本铁路公司打点部分介绍,仅在北海道地域,每年就有20至30块站牌失窃,以致于公司无奈地暗示,已经没有信心再订装新牌子了,因为迟早是要被盗走的。

  懂了吧。这些货真价实、从岗位上“退休”下来的铁路物品,一旦进入保藏品市场,远比那些模型有价值。对付日本铁粉而言,这些玩意是一件难求,为了心头好掏再多钱也在所不吝。利益诱惑下,“铁道游击队”开始四处出击。


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